Subaru Forester 車系自 1997 年推出以來，在中型休旅級距佔有一席之地，憑藉車室空間優勢、水平對臥引擎以及 SAWD 全時四輪驅動技術，深受品牌愛好者的親睞，從第 3 代至第 5 代車型，更在臺灣交出亮眼的銷售成績，擔當 Subaru 佈局國內市場的關鍵產品。

Subaru Forester 車系憑藉車室空間優勢、水平對臥引擎以及 SAWD 全時四輪驅動技術，深受品牌愛好者的親睞，從第 3 代至第 5 代車型，更在臺灣交出亮眼的銷售成績。

2023 年第 6 代 Forester 亮相，首度導入油電動力

隨時間推演，Subaru 於 2023 年洛杉磯車展首度亮相全新第 6 代大改款 Forester，保留車系部分經典元素，同時換上嶄新的家族風貌，陸續在美國、歐洲、日本等地區推出，並對應不同市場需求，提供 2.5 升自然進氣、1.8 升渦輪增壓，以及擁有全新「S:HEV」技術的 2.5 升油電動力。

隨時間推演，Subaru 於 2023 年洛杉磯車展首度亮相全新第 6 代大改款 Forester，保留車系部分經典元素，同時換上嶄新的家族風貌。

對應不同市場需求，第 6 代大改款 Forester 提供 2.5 升自然進氣、1.8 升渦輪增壓，以及擁有全新「S:HEV」技術的 2.5 升油電動力。

8 月正式發表前搶先試駕，高階車款一窺 S:HEV 動力革新

Subaru 總代理台灣意美汽車最早於 2025 年品牌春酒時，預告下半年將帶來重點車款「Forester S:HEV」，6 月份舉辦「賽道家庭日」活動時，更預告新世代 Forester 即將登場，終於在 7 月份，U-CAR 收到品牌邀約，搶先進行大改款 Forester 的體驗活動，透過長里程駕駛，感受全新車型帶來的產品魅力，以及首度搭載「S:HEV」動力所提供的技術革新。

Subaru 總代理台灣意美汽車最早於 2025 年品牌春酒時，預告下半年將帶來重點車款「Forester S:HEV」。

7 月 U-CAR 搶先進行大改款 Forester 的體驗活動，透過長里程駕駛，感受全新車型帶來的產品魅力，以及首度搭載「S:HEV」動力所提供的技術革新。

本次 U-CAR 試駕第 6 代大改款 Forester 的當下，原廠尚未溝通最終販售版本的車系編成、詳細的規格配備以及售價，僅透露試駕車型「2.5 i-S Hybrid」為未來導入的最高等級，至於新車上市時程，台灣意美汽車則表示預計落在 2025 年 8 月中旬。

本次 U-CAR 試駕第 6 代大改款 Forester 的當下，原廠尚未溝通最終販售版本的車系編成、詳細的規格配備以及售價。

現階段台灣意美汽車僅透露，本次試駕的 Forester 2.5 i-S Hybrid 未來導入的最高等級，至於新車上市時程，台灣意美汽車則表示預計落在 2025 年 8 月中旬。

全方面新車體驗，規劃高速、中低速各 100 公里油耗實測

除了進行大改款 Forester 的新車試駕之外，U-CAR 更規劃高速公路、中低速平面道路各 100 公里的油耗測試，搶先為讀者揭秘，Forester 首度結合水平對臥引擎、油電動力技術之後，能否提供中型 SUV 買家更節能的用車體驗。

除了進行大改款 Forester 的新車試駕之外，U-CAR 更規劃高速公路、中低速平面道路各 100 公里的油耗測試。

不失經典設計，外觀融入新世代家族語彙

導入國內市場的全新第 6 代大改款 Forester，在車身尺碼部分，長寬高依序為 4,655 x 1,830 x 1,730 mm，軸距則為 2,670 mm，對照上一代車型，車長與車寬稍稍放大，但是車高與軸距則維持相同。

車頭設計風格與既有 Subaru 旗下車款大不相同，在全新家族語彙之下，更顯粗獷，六角形意象的水箱罩往兩側延伸，內部排列透過黑色烤漆結合類金屬飾條、廠徽組成，頭燈上半部整合 LED 晝行燈與方向燈，下半部則為 LED 光源的遠近光燈組，支援轉向輔助照明功能，前保桿兩側配置 LED 霧燈，下方保留黑色防刮材質搭配黑色飾圈。

導入國內市場的全新第 6 代大改款 Forester，在車身尺碼部分，長寬高依序為 4,655 x 1,830 x 1,730 mm，軸距則為 2,670 mm，對照上一代車型，車長與車寬稍稍放大，但是車高與軸距則維持相同。

大改款 Forester 車頭的六角形水箱罩往兩側延伸，內部排列透過黑色烤漆結合類金屬飾條、廠徽組成，頭燈上半部整合 LED 晝行燈與方向燈，下半部則為 LED 光源的遠近光燈組。

大改款 Forester 在全新家族語彙之下，設計更顯粗獷，前保桿兩側配置 LED 霧燈，下方保留黑色防刮材質搭配黑色飾圈。

車側上方，Forester 提供滑軌式黑色金屬質感行李架，延續車系特點配置，面積相當大的側窗，板件的線條刻畫主要圍繞在輪弧、車門下半部，前車門上方配有黑色烤漆的後視鏡，以及象徵水平對臥引擎、油電動力系統的「e-Boxer」銘牌，而接近車尾 C 柱上方，則加入代表品牌精神的「Symmetrical AWD」銘牌。

車側上方，導入國內的 Forester 提供滑軌式黑色金屬質感行李架、大尺寸天窗，並延續車系特點配置，提供面積相當大的側窗。

導入國內的大改款 Forester，在前車門上方配有黑色烤漆的後視鏡，以及象徵水平對臥引擎、油電動力系統的「e-Boxer」銘牌，而接近車尾 C 柱上方，則加入代表品牌精神的「Symmetrical AWD」銘牌。

原廠強調，大改款 Forester 在前/後輪拱位置均加入空氣力學設計，整合於黑色防刮材質，車側下護板也隨設計元素，加入黑色飾圈妝點 ; 本次試駕的 2.5 i-S Hybrid 車型，搭載 19 吋雙色切削鋁圈，以亮銀切面搭配槍灰色烤漆，配胎規格為 235/50 R19。

原廠強調，大改款 Forester 在前/後輪拱位置均加入空氣力學設計，本次試駕的車型，搭載 19 吋雙色切削鋁圈，以亮銀切面搭配槍灰色烤漆，配胎規格為 235/50 R19。

Forester 車尾上方配置黑色烤漆的鯊魚鰭天線，以及造型立體、整合 LED 第 3 煞車燈的尾翼，整體風格延續傳統 SUV 車型，較為方正的輪廓 ; LED 導光條尾燈組整合煞車燈、倒車燈與後霧燈，僅有方向燈維持傳統燈泡，中央透過鋼琴烤漆飾條結合廠徽，營造類貫穿式的視覺效果。

大改款 Forester 車尾搭載 LED 導光條尾燈組，內部整合煞車燈、倒車燈與後霧燈，僅有方向燈維持傳統燈泡，中央透過鋼琴烤漆飾條結合廠徽，營造類貫穿式的視覺效果。

「Forester」字樣在車尾改為立體刻印方式，置中排列於尾門中央，右側為黑化處理的「Subaru」字樣，左側則提供與車側相同的「e-Boxer」銘牌 ; 後保桿造型與車頭相呼應，兩側提供反光片，下方黑色防刮材質則透過黑色飾圈、單邊單出的金屬排氣尾管點綴。

車尾部分，「Forester」字樣改為立體刻印方式，置中排列於尾門中央，後保桿造型與車頭相呼應，兩側提供反光片，下方黑色防刮材質則透過黑色飾圈、單邊單出的金屬排氣尾管點綴。

提供品牌慣用車室佈局，儀表介面科技感稍嫌可惜

坐進大改款 Forester 的內裝，可以看到相當熟悉的佈局，整體風格與先前試駕的 WRX 車系相仿，駕駛介面搭載品牌慣用的 3 幅式皮質方向盤，上方透過車縫線、鋼琴烤漆材質強化質感，右側按鍵負責儀表資訊、電話接聽與多媒體控制，左側則可操作進階版 EyeSight 4.0、SI-Drive 動力控制系統，後方提供實體換檔撥片。

坐進大改款 Forester 的內裝，可以看到相當熟悉的品牌佈局，整體風格與先前試駕的 WRX 等車系相仿。

大改款 Forester 的駕駛介面搭載品牌慣用的 3 幅式皮質方向盤，上方透過車縫線、鋼琴烤漆材質強化質感，後方提供換檔撥片，同時具備前後/上下 4 向手動調整機能。

大改款 Forester 搭載 3 幅式皮質方向盤，右側按鍵負責儀表資訊、電話接聽與多媒體控制，左側則可操作進階版 EyeSight 4.0、SI-Drive 動力控制系統。

導入國內市場的大改款 Forester，在駕駛座方向盤左側配置 4 個按鈕，包含 EV 純電模式、電動尾門啟閉、感應式電動尾門的啟用與否，以及儀表介面的亮度調整。

儀表板以雙環指針搭配 4.2 吋資訊幕組成，左圈為顯示動力輸出程度的節能指針/車輛水溫，右圈為傳統時速表/油量指針，中央資訊幕上層可切換油電輸出佔比、行車摘要、胎壓、多媒體播放等資訊，中央為 EyeSight 系統的操作畫面，下方則提供檔位、車輛分段/總里程等。

筆者認為，導入國內市場的大改款 Forester，並未提供海外車型搭載的 12.3 吋數位儀表，也沒有抬頭顯示器等相關輔助配置，相較其他品牌的新世代車款，在科技質感營造部分稍稍可惜。

導入國內市場的大改款 Forester S:HEV，儀表板以雙環指針搭配 4.2 吋資訊幕組成，左圈為顯示動力輸出程度的節能指針/車輛水溫，右圈為傳統時速表/油量指針，並未搭載海外車型提供的 12.3 吋數位儀表，在科技質感方面稍稍可惜。

大改款 Forester 儀表中央的 4.2 吋資訊幕，上層可切換油電輸出佔比、行車摘要、胎壓等資訊，中央為 EyeSight 系統的操作畫面，下方則提供檔位、車輛分段/總里程等。

用料選材維持品牌水準，設計感與便利配備進階

中央搭載 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕，上層顯示裝置連接播放內容、車輛加速度/油耗/角度、一般/X-Mode 雙模式切換，中間內建影音娛樂、車輛設定、行車資訊等，更支援無線 Alpple CarPlay、Android Auto 功能，可單獨啟閉 AVH 自動駐車 (Auto Hold)、車輛動態控制，下層則為雙區恆溫空調的操作介面，兩側保留警示燈、音量與溫度的實體按鍵，實際使用上更為直覺。

大改款 Forester 中控臺搭載 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕，內建車輛設定、行車資訊，支援無線 Alpple CarPlay、Android Auto，下方整合雙區恆溫空調的介面，兩側保留部分實體按鍵/旋鈕。

本次試駕的大改款 Forester，於 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕中內建 360 度環影輔助系統，可切換多種鏡頭視角，同時提供圖像與聲音的警示效果。

本次試駕的大改款 Forester，搭載由 11 支喇叭組成的 Harman/Kardon 音響系統，在後廂右側更具備獨立的重低音。

中央鞍座前方具備 AUX、USB-C 與 USB-A 的插孔，下方面積相當大的無線充電板可單獨按鍵啟動，傳統機械式排檔基座外圈以皮革、車縫線包覆，內部則透過鋼琴烤漆、類金屬飾圈點綴，後方除了 2 個開放式杯架，還包含電子手煞車、360 度環景輔助及 12V 的電源插孔。

大改款 Forester 的中央鞍座具備 AUX、USB-C 與 USB-A 的插孔，下方無線充電板可單獨按鍵啟動，傳統機械式排檔基座外圈以皮革、車縫線包覆，內部則透過鋼琴烤漆、類金屬飾圈點綴。

大改款 Forester 的中央鞍座後方，提供 2 個開放式的杯架之外，還整合電子手煞車、360 度環景輔助及 12V 的電源插孔，中央扶手以軟質發泡棉搭配皮質、車縫線組成。

新世代 Forester 的內裝包含前座門板、副駕駛座上方均透過軟質塑料、車縫線強化質感，更加入立體壓紋、類髮絲紋木紋飾板增加層次，用料選材方面維持品牌一慣的水準，不過表現已較上一代車型有所進步。

新世代 Forester 的內裝包含前座門板、副駕駛座上方均透過軟質塑料、車縫線強化質感，更加入立體壓紋、類髮絲紋木紋飾板增加層次。

採用皮質/麂皮雙材質座椅，發揮極致空間優勢

車室座椅透過黑色皮質、麂皮與車縫線組成，前座舒適性表現不差，兩側蝴蝶翼造型可強化包覆性與支撐性，具備雙前座 8 向電動調整、駕駛座 2 組記憶，但是並沒有通風/加熱機能 ; 前座上方配置較標準尺寸更大的電動啟閉天窗，不過遮陽簾仍維持手動控制。

本次試駕的大改款 Forester，車室座椅透過黑色皮質、麂皮與車縫線組成，前座舒適性表現不差，兩側蝴蝶翼造型可強化包覆性與支撐性。

本次試駕的大改款 Forester 具備雙前座 8 向電動調整、駕駛座 2 組記憶，但是並沒有通風/加熱機能。

本次試駕的大改款 Forester 在前座上方配置較標準尺寸更大的電動啟閉天窗，不過遮陽簾仍維持手動控制。

Forester 在機能性、空間表現部分展現優勢，後座車門開啟角度逼近 90 度，能夠滿足家庭買家的用車需求，座椅材質同樣以黑色皮質、麂皮組成，雖然不像前座強調包覆性，但是椅背支援多段/多角度的調整。

大改款 Forester 在機能性、空間表現部分展現優勢，後座車門開啟角度逼近 90 度，能夠滿足家庭買家的用車需求。

前座在筆者身高 182 公分的駕駛坐姿設定下，後座膝部空間依舊提供 2 個拳頭以上的距離，而頭部空間則還有約 4 個指頭的餘裕，後座地板並非全果嶺的設計，但是腿部空間寬敞不受影響，中央提供空調出風口、UCB-C 與 USB-A 的電源插孔。

前座在筆者身高 182 公分的駕駛坐姿設定下，大改款 Forester 的後座膝部空間依舊提供 2 個拳頭以上的距離，而頭部空間則還有約 4 個指頭的餘裕，後座椅背支援多段/多角度的調整。

大改款 Forester 的後座中央提供空調出風口、UCB-C 與 USB-A 的電源插孔。

大改款 Forester 搭載腳踢感應式電動尾門，行李廂在標準 5 人乘坐模式下，容積為 484 公升，兩側具備快傾釋放按鈕、12V 電源供應、多組實體掛鉤、打氣機與 Harman/Kardon 音響系統的重低音，上方提供 LED 光源照明，以及兩組可承重 3 公斤的掛勾。

後座倒平之後，平整性表現相當出色，原廠公佈的數據中，行李廂容積可進一步提升至 1,162 公升，受到油電車型搭載電池影響，行李廂底板下方收納空間受到壓縮，不過依舊提供補胎劑、拖車勾與螺絲起子等隨車工具。

本次試駕的大改款 Forester 搭載腳踢感應式電動尾門，可透過尾門內部按鈕設定開啟高度，以及使用離車上鎖功能。

大改款 Forester S:HEV 的行李廂在標準 5 人乘坐模式下，容積為 484 公升，後座倒平之後，平整性表現相當出色，容積可進一步提升至 1,162 公升。

大改款 Forester S:HEV 的行李廂兩側提供快傾釋放按鈕、12V 電源供應、多組實體掛鉤以及打氣機。

大改款 Forester S:HEV 的行李廂上方配置 LED 的照明、可承重 3 公斤的掛夠，行李廂障板下方，受限電池擺放位置，因此僅剩下狹長的空間，裡面配有補胎劑。

國內導入第 2 款！搭載 3 鏡頭進階版 EyeSight 4.0 系統

繼 Crosstrek 之後，大改款 Forester 是國內 Subaru 第 2 款搭載 3 鏡頭進階版 EyeSight 4.0 系統的車型，同時標配 8 具安全氣囊，包含副駕駛座的坐墊防潛遁氣囊，駕駛輔助達 Level 2 等級，功能包含 ACC 跟車巡航、前方車輛偵測/警示、車道維持、前車駛離提醒、盲點偵測、後方車流警示等。系統穩定且成熟度高，於實際道路應用表現細膩。

大改款 Forester 是國內 Subaru 第 2 款搭載 3 鏡頭進階版 EyeSight 4.0 系統的車型，駕駛輔助達 Level 2 等級，功能包含 ACC 跟車巡航、前方車輛偵測/警示、車道維持、前車駛離提醒等。

導入國內市場的大改款 Forester 標配 8 具安全氣囊，其中更包含包含副駕駛座的坐墊防潛遁氣囊。

值得注意的是，大改款 Forester 提供的 Driver Monitoring System 智能駕駛警示系統 (感測器位於 11.6 吋螢幕上緣)，偵測與警示程度較過去車型更為積極，即便目光只是在儀表板、甚至是中控螢幕稍微停留，系統都會跳出警示。而本次新增的 EDSS (Emergency Driving Stop System) 系統，則會在駕駛無法控制車輛時，先透過短促的煞車警示，如果持續沒有介入駕駛，將開啟警示燈並將車輛緩緩停下。

大改款 Forester 提供的 Driver Monitoring System 智能駕駛警示系統，偵測與警示程度較過去車型更為積極，新世代車型首度新增 EDSS 系統，提供駕駛無法控制車輛時的緊急安全防護。

水平對臥引擎結合新世代油電動力技術

本次試駕的大改款 Forester S:HEV 搭載 2.5 升水平對臥 Atkinson 循環引擎 (代號 FB25，排氣量為 2,498 c.c.)、雙馬達及容量 1.1 kWh 的鋰電池組，在 E-CVT 無段變速箱 (代號 TH2B) 搭配下，引擎最大馬力為 165 匹，最大扭力則為 21.6 公斤米，混合動力方面，馬達最大馬力為 122 匹，最大扭力則為 28.2 公斤米，原廠並未特別溝通綜效馬力/扭力表現。

大改款 Forester S:HEV 搭載 2.5 升水平對臥引擎、雙馬達及鋰電池組，引擎最大馬力為 165 匹，最大扭力則為 21.6 公斤米，混合動力方面，馬達最大馬力為 122 匹，最大扭力則為 28.2 公斤米。

駕駛調性配方相同，導入更精緻節能的輸出表現

Forester 的油電系統中，包含一具用於驅動，以及一具用於發電的馬達，均整合在變速箱模組中，搭配前差速器、電子控制式耦合器 (AWD 系統)，可直接將輸出透過傳動軸傳遞至後軸。實際駕駛感受方面，全新 Forester 依舊保留好上手、開起來輕鬆、油門/煞車線性的特點 ; 受惠於油電技術的導入，讓車輛起步、加速時，都能夠擁有更直覺的輸出反應，雖然動力湧現稱不上猛爆，但是系統運轉的精緻度高，且不會有明顯油、電動力切換的落差。

Forester 的油電系統中，包含一具用於驅動，以及一具用於發電的馬達，均整合在變速箱模組中，搭配前差速器、電子控制式耦合器，可直接將輸出透過傳動軸傳遞至後軸。

實際駕駛感受方面，受惠於油電技術的導入，讓 Forester S:HEV 起步、加速時，都能夠擁有更直覺的輸出反應，系統運轉的精緻度高，不會有明顯油、電動力切換的明顯落差。

純電駕駛感受方面，大改款 Forester S:HEV 在油門踩踏輕盈、時速約 30 公里左右等特定條件下，可透過方向盤左側按鈕啟動「EV 模式」，系統邏輯與日系品牌的傳統油電架構接近。當車輛起步、中低速域下，可透過油門深淺、車輛滑行達成再生煞車、電池回充與純電行駛 ; 中高速域條件下，車輛滑行時，同樣可產生再生煞車，為電池充電，但是補油門維持/提升速度後，僅會出現短短幾秒的純電狀態。

純電駕駛感受方面，大改款 Forester S:HEV 在油門踩踏輕盈、時速約 30 公里左右等特定條件下，可透過方向盤左側按鈕啟動「EV 模式」，系統邏輯與日系品牌的傳統油電架構接近。

中高速域條件下，Forester S:HEV 滑行時，可產生再生煞車，為電池充電，但是補油門維持/提升速度後，僅會出現短短幾秒的純電狀態。

日系舒適懸吊結合清晰路感，保留品牌 SAWD 操駕精髓

原廠強調，油電版本的 Forester 配置專屬設計的前/後懸吊及減震筒，訴求轉向精準度、行車舒適性與操控性的平衡。車輛動態感受部分，在家庭休旅的產品定位下，懸吊設定以舒適為導向，對比其他日系休旅競品，Forester 擁有稍微清晰、硬朗的路感回饋，確保車輛過彎時的穩定性與支撐性，搭配 SAWD 對稱式全時四輪驅動系統，以及 X-Mode 越野雙模式，即便面對山道、雨天，甚至是非鋪裝路面，都能提供更強的駕駛信心。

原廠強調，油電版本的 Forester 配置專屬設計的前/後懸吊及減震筒，訴求轉向精準度、行車舒適性與操控性的平衡。

Forester S:HEV 搭配 SAWD 對稱式全時四輪驅動系統，以及 X-Mode 越野雙模式，即便面對山道、雨天，甚至是非鋪裝路面，都能提供更強的駕駛信心。

車輛動態感受部分，Forester S:HEV 在家庭休旅的定位下，懸吊設定以舒適為導向，對比其他日系休旅競品，擁有稍微清晰、硬朗的路感回饋，確保車輛過彎時的穩定性與支撐性。

產品魅力鮮明，油電動力與節能表現的全新日系體驗

總結全新第 6 代大改款 Forester，筆者認為蘊含了更多的設計巧思，相較過去車型，針對車室質感、配備豐富程度強化，雖然導入版本在數位科技層面仍有進步的空間，但是依舊保留車系鮮明的機能性優勢與駕駛樂趣。

第 6 代大改款 Forester 在車身細節中，蘊含許多設計巧思，包含前檔、天窗、後三角窗都藏有蜂鳥的意象，前後車門板下方也有等高線圖與登山鞋、狗狗腳掌的圖案

總結全新第 6 代大改款 Forester，相較過去車型，針對車室質感、配備豐富程度強化，雖然導入版本在數位科技層面仍有進步的空間，但是依舊保留車系鮮明的機能性優勢與駕駛樂趣。

本次試駕的新世代 Forester S:HEV，雖然排氣量對應國內稅制，可能會讓部分消費者微詞，但是在全新油電技術的助力下，帶來不同於以往的動力感受。馬力與扭力數據層面的提升，結合電能輸出輕快特性，兼具節能表現，搭配車輛靜音、制震工程的最佳化，帶給車內乘員更精緻的駕乘體驗。

本次試駕的新世代 Forester S:HEV，雖然排氣量對應國內稅制，可能會讓部分消費者微詞，但是在全新油電技術的助力下，帶來不同於以往的動力感受。

Forester S:HEV 迎來馬力與扭力數據層面的提升，結合電能輸出輕快特性，兼具節能表現，搭配車輛靜音、制震工程的最佳化，帶給車內乘員更精緻的駕乘體驗。

新車試駕加碼：高速、中低速各 100 公里油耗實測

原廠強調，大改款 Forester S:HEV 搭載的全新油電動力，相較傳統燃油引擎，能夠帶來更佳的節能表現，因此 U-CAR 在新車試駕的同時，特別規劃高速、中低速各 100 公里的油耗實測，透過不同路段，檢視全新 Forester S:HEV 與油電動力系統的實際表現。

原廠強調，大改款 Forester S:HEV 能夠帶來更佳的節能表現，因此 U-CAR 特別規劃高速、中低速各 100 公里的油耗實測，檢視不同行駛情境下，全新油電動力系統的實際表現。

受限新車試駕行程安排上的限制，本次 Forester S:HEV 的測試條件將不同於 U-CAR 過去慣用的「定型化油耗測試」，僅採單人乘載及隨身行李配重，路線規劃中，高速路段以國道 5 號為主，中低速路段則以北海岸臺 2 線作為基礎，分階段測試不同路段條件下的油耗表現，最終再加總平均進行總結。

受限新車試駕行程安排上的限制，本次 Forester S:HEV 的測試條件將不同於 U-CAR 過去慣用的「定型化油耗測試」，僅採單人乘載及隨身行李配重。

圖為本次 Forester S:HEV 100 公里高速油耗測試路線規劃，路線總長約 100 公里。畫面截自 Google Maps

圖為本次 Forester S:HEV 100 公里中低速油耗測試路線規劃，路線總長約 102 公里。畫面截自 Google Maps

測試開始前，試車組進行車輛的整備及設定，因為 Forester S:HEV 並未提供節能/Eco 行車模式，因此駕駛過程將全程使用「一般駕駛模式、SI-Drive 動力控制系統的 [I] 模式」。胎壓依原廠建議值設定為前後 34 PSI ; 載重為 1 名駕駛加上拍攝器材約 80 公斤。測試時，行車時速依路段法規最高上限為主，高速路段視交通環境開啟駕駛輔助系統，雙區恆溫空調以 22 度、風量調整至第 2 段為主。

Forester S:HEV 並未提供節能/Eco 行車模式，所以本次油耗測試過程中，將全程使用「一般駕駛模式、SI-Drive 動力控制系統的 [I] 模式」。

測試開始前，試車組進行車輛的整備及設定，Forester S:HEV 的胎壓依原廠建議值設定為前後 34 PSI，雙區恆溫空調則以 22 度、風量調整至第 2 段為主。

Forester S:HEV 油耗測試說明

100 公里高速油耗測試

進行 100 公里高速油耗測試前，試車組於臺北南港加油站將 Forester S:HEV 加滿油，並將里程數據歸零，此時儀表顯示可行駛里程為 670 公里，儀表預估剩餘里程將隨駕駛方式動態調整，由南港朝內湖方向行駛，自內湖交流道進入國道 1 號北上之後，受到陰雨天氣影響，行車時速約或在 80 公里左右。

高速油耗測試出發前，試車組於臺北南港加油站將 Forester S:HEV 加滿油，並將里程數據歸零，此時儀表顯示可行駛里程為 670 公里。

從南港加油站出發後，自內湖交流道進入國道 1 號北上，受到陰雨天氣影響，行車時速約落在 80 公里左右。

從國道 1 號銜接國道 3 號，並於南港系統進入國道 5 號，朝蘇澳方向前進，油耗測試當下受到雨天影響，多數駕駛放慢車速，因此國道 5 號包含雪山隧道路段，行車時速約落在 70 公里至 90 公里間，離開雪隧進入頭城後，車速提升維持限速 90 公里上下。

測試路線由國道 5 號朝蘇澳方向前進，油耗測試當下受到雨天影響，多數駕駛放慢車速，因此國道 5 號包含雪山隧道路段，行車時速約落在 70 公里至 90 公里間。

進入國道 5 號雪隧路段時，時速約 70 公里，Forester S:HEV 在油門踩踏溫和的條件下，可啟動 EV 純電模式，儀表 4.2 吋資訊幕上方可切換顯示當下的動力來源。

在穩定行車速度、油電系統部分路段滑行、啟動純電模式的條件下，Forester S:HEV 的儀表油耗數據，一度達到每行駛 100 公里需花費 5.2 公升的汽油，經換算油耗表現約為 19.2 km/L，當下剩餘里程增加至 760 公里，時速接近 80 公里、輕踩油門的狀態下，依舊可以進入純電行駛的情境。

於國道 5 號穩定行駛的條件下，Forester S:HEV 儀表的油耗數據，達到每行駛 100 公里需花費 5.2 公升的汽油，經換算油耗表現約為 19.2 km/L，當下剩餘里程增加至 760 公里。

抵達國道 5 號蘇澳端後隨即折返，往北上行駛國道 5 號，在宜蘭/壯圍出口下交流道並迴轉，重新行駛國道 5 號南下，經過五結鄉路段時，Forester S:HEV 的儀表油耗數據，下降至每行駛 100 公里需花費 5.5 公升的汽油，經換算油耗表現約為 18.1 km/L，當下剩餘里程進一步增加至 900 公里。

行經國道 5 號五結鄉路段時，Forester S:HEV 的儀表油耗數據，下降至每行駛 100 公里需花費 5.5 公升的汽油，經換算油耗表現約為 18.1 km/L，當下剩餘里程增加至 900 公里。

最終回到國道 5 號蘇澳端後，Forester S:HEV 的儀表顯示，高速路段油耗測試累計行駛 101.1 公里，每行駛 100 公里需花費 5.4 公升的汽油，經換算油耗表現約為 18.5 km/L，剩餘里程持平顯示為 900 公里，於加油站熄火靜置 10 分鐘後，再進行加油。

回到國道 5 號蘇澳端後，Forester S:HEV 的儀表顯示，高速路段油耗測試累計行駛 101.1 公里，每行駛 100 公里需花費 5.4 公升的汽油，經換算油耗表現約為 18.5 km/L，剩餘里程持平顯示為 900 公里。

實際加油將油量補至跳停後，計時 10 秒再補槍至跳停，最後加油機顯示 Forester S:HEV 補進 4.41 公升的 95 無鉛汽油 ; 進行實際油耗結算，以高速測試里程 101.1 公里計算，Forester 取得 22.9 km/L 的測試成績。

於蘇澳加油站重新把油加滿後，加油機顯示 Forester S:HEV 補進 4.41 公升的 95 無鉛汽油 ; 進行實際油耗結算，以高速測試里程 101.1 公里計算，Forester 取得 22.9 km/L 的測試成績。

雖然受到天候、車流等因素影響，行車時速多落在 80 至 90 公里間，但是可以看出 Forester 搭配全新油電動力系統，在中高速域穩定行駛之下，能夠交出較預期更出色的實際油耗表現。重新加滿油之後，再次將 Forester S:HEV 儀表的測試里程數據歸零，此時系統預估的剩餘里程達到 1,000 公里整，稍作休息後隨即出發進入「中低速油耗測試」的環節。

於蘇澳加油站將 Forester S:HEV 加滿油後，同步把儀表的測試里程數據歸零，系統預估剩餘里程達到 1,000 公里整。

100 公里中低速油耗測試

從蘇澳加油站出發後，自馬賽路進入臺 2 線，持續朝北部濱海公路方向行駛，一路上維持正常車流、停等紅燈的駕駛條件，路段限速多為 50 至 60 公里，部分路段在大貨車、砂石車等條件影響下，時速約落在 40 公里左右。

臺 2 線北部濱海公路的特定路段，在大貨車、砂石車等條件影響下，行駛的時速約落在 40 公里左右。

行經臺 2 線新北貢寮路段時，Forester S:HEV 的儀表顯示，中低速路段油耗測試的里程已經行駛 69.0 公里，每行駛 100 公里需花費 5.2 公升的汽油，經換算油耗表現約為 19.2 km/L，剩餘里程經過近 70 公里、長時間行駛之後，仍維持 990 公里的水準。

行經臺 2 線新北貢寮路段時，Forester S:HEV 的儀表顯示，中低速路段油耗測試的里程已經行駛 69.0 公里，每行駛 100 公里需花費 5.2 公升的汽油，經換算油耗表現約為 19.2 km/L。

在貢寮區短暫停留拍攝後重新出發，行駛臺 2 線濱海公路往基隆方向前進，進入基隆市區前，由導航預估路線從臺 2 線進入基隆中正路，再接愛ㄧ路、進入成功一路陸橋，右轉後抵達本次中低速油耗測試的終點中油成功一路加油站。

此時 Forester S:HEV 的儀表顯示，中低速路段油耗測試累計行駛 103.2 公里，每行駛 100 公里需花費 5.4 公升的汽油，經換算油耗表現約為 18.5 km/L，剩餘里程下降至 930 公里，於加油站熄火靜置 10 分鐘後，將重新加油結算。

抵達終點基隆中油成功一路加油站時，Forester S:HEV 的儀表顯示，中低速路段油耗測試累計行駛 103.2 公里，每行駛 100 公里需花費 5.4 公升的汽油，經換算油耗表現約為 18.5 km/L，剩餘里程下降至 930 公里。

實際加油將油量補至跳停後，計時 10 秒再補槍至跳停，最後加油機顯示 Forester S:HEV 補進 6.12 公升的 95 無鉛汽油 ; 進行實際油耗結算，以中低速測試里程 103.2 公里計算，Forester 取得 16.8 km/L 的測試成績。重新啟動引擎後，Forester S:HEV 的儀表及系統預估的剩餘里程更達到 1,060 公里。

實際加油將油量補至跳停後，計時 10 秒再補槍至跳停，最終加油機顯示 Forester S:HEV 補進 6.12 公升的 95 無鉛汽油，以中低速測試里程 103.2 公里計算，Forester 取得 16.8 km/L 的測試成績。

在基隆中油成功一路加油站重新加滿油、啟動引擎後，Forester S:HEV 的儀表及系統預估的剩餘里程達到 1,060 公里。

同為陰雨天候，且行駛距離均為約 100 公里的測試下，相較高速油耗條件，中低速域的油耗測試加入怠速拍攝、停等交通號誌、起步加速蠕行及部分路段上下坡等變因，行車時速多落在 30 至 60 公里之間。測試開始前，原先預期中低速的駕駛情境下，Forester 的油電系統將交出更亮眼成績，不過實際加油結算後，補進油量的公升數，卻較高速測試時更多。

Forester S:HEV 的中低速油耗測試，加入怠速拍攝、停等交通號誌、起步加速蠕行及部分路段上下坡等變因，行車時速多落在 30 至 60 公里之間。

Forester S:HEV 油耗測試總結

總結本次大改款 Forester S:HEV 的油耗測試，以高速、中低速各 100 公里進行分段實測，總行駛里程來到 204.3 公里，至於總加油量則為 10.53 公升，換算後高速、中低速全程的平均油耗測試成績為 19.4 km/L。

以不同路段測試得到的成績分析，在高速持續穩定行駛的情境下，Forester S:HEV 搭載的水平對臥引擎、油電動力系統，能夠對應行車條件，最佳化傳輸比例，搭配車輛滑行與動能回收煞車，取得優於預期的節能表現。

以不同路段測試得到的成績分析，Forester S:HEV 搭載的水平對臥引擎、油電動力系統，能夠對應行車條件，最佳化傳輸比例
，取得更出色的節能表現。

至於中低速行駛情境下，車輛節能與否，將取決於駕駛油門踩踏的深淺，筆者認為，電能動力輸出的特性，搭配 SAWD 系統，Forester S:HEV 最終繳出逼近 17 km/L 的實測成績，雖然與預期結果存在落差，但是在中型 SUV 級距、四輪驅動車款的條件下，表現維持合理範圍的水準。

Forester S:HEV 在中低速油耗測試中繳出逼近 17 km/L 的實測成績，雖然與預期結果存在落差，但是在中型 SUV 級距、四輪驅動車款的條件下，表現維持合理範圍的水準。

新世代 Forester S:HEV「一桶油破千公里」不是問題

透過新車試駕、長里程情境差異化的油耗實測，第 6 代大改款 Forester S:HEV 展現不同於過去品牌色彩的產品魅力 ; 測試過程中也應證，新世代油電動力系統，搭配容量達 63 公升的油箱，理當能夠創造「加一桶油破千公里」的續航里程，提供較過去傳統燃油動力車型，甚至其他中型休旅競品，全新的節能代步選擇。

測試過程中應證，Forester S:HEV 搭配容量達 63 公升的油箱，理當能夠創造「加一桶油破千公里」的續航里程。