雖然早在 1900 年、Rolls-Royce 創辦人之一的 Charles Rolls 就曾預言電動車是未來汽車的發展方向，並於 2011 年就以當時的 Phantom 為基礎，推出以「102EX」為名的實驗用電動車，在世界各地進行長里程的實際路試；不過，Rolls-Royce 也知道，12 年前的充電環境與設備對電動車不夠友善，馬達與電池的效率，離 Rolls-Royce 的標準也還很遠，所以這個來自英國、已擁有百年歷史的超豪華品牌，一直到 2023 年的 4 月才真的實現創辦人之預言，為世人帶來了他們的第一款量產純電動車：Spectre。

Rolls-Royce 早在 2011 年就以當時的 Phantom 為基礎，推出 102EX 實驗用電動車，並在包括中國等地舉辦試駕，且邀請筆者前往長城附近進行體驗。

別說它是 Wraith 的後繼車

由於車身尺碼的長、寬與高，已分別來到 5,453mm、2,080mm 與 1,559mm，所以原廠將其設定為「超豪華電動超級轎跑車 (Ultra-Luxury Electric Super Coupé)」的 Spectre，定位上其實是較接近只有生產到 2016 年之第 7 代 Phantom 的雙門車型：Phantom Coupé，而不是 2022 年停產的 Wraith 之後繼車型，係國內目前身價最高的電動車，也是唯一一款超豪華電動車！

外型設計上，Spectre 則是保留了所有 Rolls-Royce 的經典元素，並與 Phantom Coupé一樣，導入了現代遊艇的極簡線條與船型設計，所以在 Spectre 的車頭，你不但能看見融合古典與前衛的分離式 LED 頭燈，並在車頭護罩上，發現經過重新雕琢、能減少空氣阻力的全新「歡慶女神 (Spirit of Ecstasy)」雕像，設計師們還為它搭載了品牌有史以來最寬的車頭護罩；不過，由於護罩已無需負擔導風散熱的功能，所以內部格柵葉片已改為傾斜放置，並崁進 22 顆 LED 燈來做為迎賓之用。

Spectre 的外觀保留了所有 Rolls-Royce 的經典元素，並與 Phantom Coupé一樣，導入了現代遊艇的極簡線條與船型設計。

即使車長逼近 5.5 公尺，但是由於前艙蓋加了兩條立體折線，並採用 Fastback 斜背式的設計，所以 Spectre 的整體比例依舊非常緊緻。

此外，即使車長逼近 5.5 公尺，但是由於設計師們巧妙地在 Spectre 的前艙蓋加上兩條立體折線，可將視線引至車側，並為它採用 Fastback 斜背式的設計，且於車尾底部參考了遊艇的錐形收束設計、配置百搭所有車色的透明垂直 LED 尾燈組，所以車身的整體比例依舊非常緊緻，還擁有僅 0.25Cd 的風阻係數，既是空力表現最好的 Rolls-Royce，可能也是線條最優雅的 Rolls-Royce。

Spectre 採用分離式的 LED 頭燈設計，並搭載了品牌有史以來最寬的車頭護罩，並配置重新雕琢、能減少空氣阻力的全新「歡慶女神 (Spirit of Ecstasy)」雕像。

Spectre 採用 Fastback 斜背式的設計，並配置百搭所有車色的透明垂直 LED 尾燈組，擁有僅 0.25Cd 的風阻係數。

極盡浪漫的行動藝廊

標準 4 座規劃的座艙裡，由於擁有 3,210mm 的軸距，所以 Spectre 的前座是兩張非常厚實、支撐性非常出色，且附記憶、按摩與通風功能的電動調整座椅，搭配兩張配備有獨立空調介面與專屬出風口的獨立後座，駕駛座的前方，則是全新設計、三環式造型的數位儀表，可獨立顯示時速、電量、預估剩餘里程等資訊，且內建能顯示時速、測速照相等實用資訊的 HUD 抬頭顯示器。

Spectre 駕駛座的前方，是全新設計、三環式造型的數位儀表，後座為兩張配備有獨立空調介面與專屬出風口的獨立座椅。

Spectre 三環式造型的數位儀表，可獨立顯示時速、電量、預估剩餘里程等資訊，且內建能顯示時速、測速照相等實用資訊的 HUD 抬頭顯示器。

而且這次總代理提供試駕的 Spectre，不僅外觀車色選擇的是非常高雅的伊瓜蘇瀑布藍，還選配了由 4,796 顆 LED 燈所組成、美到不可思議的星光門飾板，以及附閃爍流星功能的星空頂篷，僅少了乘客座前方的星光飾板 (Illuminated Fascia) 而已，把整個座艙成功地打造成極盡浪漫的行動星空藝廊。

這次總代理提供試駕的 Spectre，選配了由 4,796 顆 LED 燈所組成、美到不可思議的星光門飾板，以及附閃爍流星功能的星空頂篷，可把整個座艙成功地打造成極盡浪漫的行動藝廊。

此外，由於 Spectre 的方向盤盤徑較其他車型都來得厚實、易掌握，方向盤的角度也更適合車主自駕，並把關閉車門 (Spectre 的車門也是 Rolls-Royce 有史以來最長、開啟角度最大) 的按鈕，從過去在 A 柱的下方、移到更容易操作的排檔鞍座右側上，且駕駛人還可以透過踩踏煞車踏板的方式來關門，格外的有儀式感。

Spectre 的方向盤盤徑較其他 Rolls-Royce 都來得厚實、易掌握，並把關閉車門的按鈕，設計在排檔鞍座右側。

無聲無息、輕快且線性

至於性能表現方面，雖然擁有 Spectre 的車主，車庫裡肯定也停著限量的 Ferrari、Lamborghini 或 McLaren，但是捨棄熟悉的 V12 引擎、以前/後兩具電動馬達來提供動力後，搭配可用容量約 102kWh 之鋰電池的 Spectre，不僅依舊可提供 585 匹 (PS) 的最大馬力與 91.8 公斤米最大扭力，強大的四輪驅動系統，還可幫這輛車重接近 3 噸的大型跑車，在短短的 4.5 秒內、由靜止加速到時速 100 公里，極速則可達時速 250 公里。

Spectre 前艙蓋飾板的下方，是前置馬達放置的位置，充電孔則是位於車身的右側放方，國內採用的充電規格為美規 J1772、CCS1。

底盤結構的部分，Spectre 則是配置了源自 Phantom VIII、Cullinan，並已進化至第 3 代且能夠搭配純電動力的 Architecture of Luxury 全鋁合金車架，而且因為設計師們將車輛的底板通道設置於結構框架中，且把電池安裝在地板下方，所以 Spectre 除了擁有較低的座椅位置外，也擁有更出色的隔音表現。

雖然車重接近 3 噸，但是只要輕踩加速踏板，就會感受到 Spectre 的起步異常輕快，而且是那種非常線性、深不見底的輕快。'

無聲無息地上路後，雖然試車前已經知道 Spectre 肯定非常安靜，但可怕的是，在近乎苛求的隔音工程下，它不但比之前筆者試駕過的任何一輛 Rolls-Royce 與任何一款電動車都還要安靜，也比 2011 年筆者試駕的 102EX 還要安靜，連空調運作的聲音都不見了，靜到彷彿能聽到一根針掉落在地毯上一般；也難怪 Rolls-Royce 會為其搭載「發燒」等級的 Bespoke 客製化音響系統，因為身處 Spectre 中，確實能感受到宛如坐在歌劇院裡的聽覺饗宴。

此外，雖然車重接近 3 噸，但是只要輕踩加速踏板，就會感受到 Spectre 的起步異常輕快，而且是那種非常線性、深不見底的輕快，轉向手感則是一樣輕盈，並保留了剛剛好的路感，所以除了能在山路上獲得不錯的操控動態外，即使車寬已超過 2 公尺，但是駕駛人依舊可以透過車頭佇立的歡慶女神，漫步穿梭在市區之中。

Spectre 真的非常安靜，不但比之前筆者試駕過的任何一輛 Rolls-Royce 與任何一款電動車都還要安靜，也比 2011 年筆者試駕的 102EX 還要安靜，靜到彷彿能聽到一根針掉落在地毯上一般。

但最令人驚豔的是，Spectre 雖然是超豪華電動超級轎跑車的定位，懸吊設定較 Ghost 與 Cullinan 都更為運動化，但它卻擁有更接近「魔毯」的行路質感，除了能在幾乎感受不到的輕微車身晃動中，讓你知道剛剛壓過的是多大之坑洞，加速時、車輛不會過分「抬頭」、減速時、車輛「低頭」的狀態也可以很不明顯，就像騰空在路面前進一般，調校與設定的功力著實高明，完全顛覆了筆者對於 Rolls-Royce 和電動車的想像，也以出眾亮眼的表現，回應了創辦人 Charles Rolls 百年前的預言……

Spectre 雖然是超豪華電動超級轎跑車的定位，懸吊設定較 Ghost 與 Cullinan 都更為運動化，但它卻擁有更接近「魔毯」的行路質感。

符合 400V 充電體驗，B 檔獨特的細膩感

Spectre 車輛原廠最高 DC 充電功率 195kW，我們於 U-POWER 內湖行忠站實測，儘管隔壁有 1 輛 Kia EV6 分流 180kW 功率，但 Spectre 於電量 30%起充後、功率仍可達到 179kW，並維持 179KW 功率直至約 45%下降，充到 55%時僅花 10 分鐘、功率降為 138kW，續航補進 106 公里 (121→227 公里)，70%時降為 100kW，80%則降為 70kW，30%～80%過程補進 204 公里續航 (121→325 公里)。

Spectre 原廠最高 DC 充電功率 195kW，我們於 U-POWER 內湖行忠站實測，儘管隔壁有 1 輛 Kia EV6 分流 180kW 功率，但功率仍可達 179kW，實測 30%～80%充電過程僅花 27 分鐘完成，符合目前 400V 電壓車款的最高水準。

實測 Spectre 30%～80%充電過程僅花 27 分鐘完成，與海外實測 10%～80%的 36 分鐘接近，算是符合目前 400V 電壓車款的最高水準，而且充電時車輛的儀表板也會顯示即時充電功率、即時的續航里程，只不過詳細電量僅以大致的百分比劃分刻度顯示 (如 5%、50%、100%)，並沒有詳細的百分比數字。

充電時車輛的儀表板也會顯示即時充電功率、即時的續航里程，只不過詳細電量則僅以大致的百分比劃分刻度顯示(如 5%、50%、100%)等。

能耗部分，Spectre 由於較大的車身尺碼與噸位設定，高效率能耗表現自然不是其產品的主要訴求，不過在試車組於陽明山草東街沿著仰德大道下山時、觀察到中控儀表顯示車輛總計在近 10 公里的路途中，透過動能回收回充 3.6kWh 電量。

Spectre 並沒有提供多段式的動能回收調整，僅於排檔桿處多出「B」檔，按下後可切換為單踏板模式。

試車組於陽明山草東街沿著仰德大道下山時、觀察到中控儀表顯示車輛總計在近 10 公里的路途中，透過動能回收回充 3.6kWh 電量。

而不同於同屬 BMW 集團的電動車款，Spectre 並沒有提供多段式的動能回收調整，僅有「低調」的於排檔桿處多出「B」檔、其按下後可切換為全然的單踏板模式，熟悉後駕駛可於市區走走停停時僅靠單一油門踏板就完成車輛的加速、減速，但其放開後減速反應比起一般 D 檔模式的踏板強勁，雙馬達的動能回收減速力道明顯，想優雅的在市區以單踏板行車，駕駛得多花點時間適應，但這也提供截然不同於傳統 Rolls-Royce 燃油車款的獨特行車體驗。