儘管市場上已先有 Bentely Bentayga 與 Lamborghini Urus 等身價千萬的超級 SUV，但是後攻的 Rolls-Royce Cullinan 卻總是神色從容，不僅將自己重新定義為「全地型、高底盤車輛 (all-terrain, high-sided vehicle)」，也完全沒提動力數據，只是直接以開採自南非、3,106 克拉的世界最大鑽石為名，就以無可挑剔的乘坐質感與細節處理，展現了身為 SUV 之王的氣勢。

保留所有經典元素，營造出現代馬車樣貌

作為 Rolls-Royce 創廠百年第一款 SUV，車身長、寬、高分別為 5,341mm、2,000mm (加上後視鏡則為 2,164mm) 及 1,835mm 的 Cullinan，雖然尺碼較 Bentley Bentayga (5,140x1,998x1,742mm) 與 Lamborghini Urus (5,112x2,016x1,638mm) 都明顯還要再大一級，但在 Rolls-Royce 經典的設計元素之下，Cullinan 其實就像是一輛加高的 Phantom 一樣，不僅車頭依舊佇立著高貴的歡慶女神 (Spirit of Ecstasy)，也保留了設計靈感來自希臘帕德嫩神廟的大型金屬直柵式水箱護罩，以及修長的水平雷射頭燈組。

Cullinan 雖然擁有 5,341mm、2,000mm 及 1,835mm 的車身尺碼，但在 Rolls-Royce 經典的設計元素之下，其實就像是一輛加高且多了尾廂的 Phantom 一樣典雅。

Cullinan 的車頭依舊佇立著高貴的歡慶女神，並保留了設計靈感來自希臘帕德嫩神廟的大型金屬直柵式水箱護罩，以及修長的水平雷射頭燈組。

車側部分，雖然因為車高較高、不得不犧牲掉 Rolls-Royce 過去所堅持之車窗佔車高 1/3 的「黃金比例」，但是透過大型金屬窗框、大面積車窗，以及厚實的 D 柱設計，再加上選配的雙條銀色車身腰線與升級至 22 吋的運動 10 輻式鋁圈後 (輪胎選擇為 Continental ContiSportContact 5，尺碼則是前：255/45R22、後：285/40R22)，其實已相當有效地在視覺上「縮小」了這輛「午夜深藍」Cullinan 的尺碼。

為了創造車內空間，Cullinan 並沒有採用現在相當流行的跑車式車尾，且搭載了原廠名為「The Clasp」的揭背式尾門，還於下方配置外露式鍍鉻排氣管，點綴運動風格。

此外，為了替乘客保有充裕的隱私、安全性及頭部空間，並創造寬敞的行李容量，Cullinan 並沒有採用現在 SUV 級距相當流行的「Coupe」跑車式車尾線條，且堅持配置馬車式對開車門；車尾還搭載了原廠名為「The Clasp」的揭背式尾門，並將上下兩片式開啟的「D-Back」車尾融入三廂設計之中，並點綴有外露式鍍鉻排氣管，鋪陳出現代豪華馬車的尊貴樣貌。

Cullinan 雖然因為車高較高、不得不犧牲 Rolls-Royce 一直堅持之車窗佔車高 1/3 的「黃金比例」，但是透過大型金屬窗框、大面積車窗，以及厚實的 D 柱設計，還是很有效地「縮小」了它的視覺尺碼。

無從挑剔的用料質感與空間感受

打開厚實且充滿安心感的對開式車門，座艙內、Cullinan 的儀表與控臺設計雖然保留了不少第 8 代 Phantom 的簡潔化設計，但是由於 Cullinan 擁有相當高的自駕比例，所以方向盤的角度較為傾斜、盤輻也較厚，選配有加熱及通風系統、具備多項電動可調的兩張前座，除了擁有 2 組記憶外，也多了可紓壓的電動按摩功能。

Cullinan 的儀表與控臺保留了不少第 8 代 Phantom 的設計，但是由於擁有相當高的自駕比例，所以方向盤的角度較為傾斜、盤輻也較厚，試駕車還選配有附通風與按摩功能的電動可調前座。

經典的三環式儀表中，中央為表底刻畫至時速 260 公里 (Cullinan 的安全極速設定在時速 250 公里) 的時速表、左邊為取代轉速表使用的剩餘動力表，右邊則為水溫與油量表，顯示非常清楚且易讀，並標配有抬頭顯示器，可將車速、導航/行路等訊息投射在擋風玻璃之上，讓駕駛人無須低頭便能獲得所需資訊。

Cullinan 的儀表板內，中央為表底刻畫至時速 260 公里的時速表、左邊為取代轉速表使用的剩餘動力表，右邊則為水溫與油量表；燈組的開關與引擎啟閉按鈕則是整合安置於方向盤左前方的位置。

Cullinan 不但擁有極窄且與車內地板無高低差的門檻，可方便駕駛與乘客進出，試駕車還選配了質感細膩的深藍色羔羊長毛地毯。

刻意簡潔化設計的控臺上，這次試駕的 Cullinan 不但選配了以塞爾比教堂灰，搭配深藍與鈷藍雙色真皮的包覆，還嵌上了觸感細膩的核桃木板，復古的空調出風口則為全金屬打造，而且底下的雙層恆溫空調旋鈕並沒有溫度數字顯示，因為原廠希望你直接透過身體的感受來加以設定。

這次試駕的 5 人座 Cullinan，內裝選配了高雅的塞爾比教堂灰，搭配深藍與鈷藍雙色之真皮包覆。

Rolls-Royce 的雙層恆溫空調旋鈕並沒有溫度數字顯示，因為原廠希望你直接透過身體的感受來設定。

排檔鞍座的位置上，由於 Cullinan 的 8 速自排變速箱撥桿和所有 Rolls-Royce 一樣、都設計在方向盤後方的方向機柱上，所以鞍座中央只留下了一個「歡慶女神旋轉控制鈕」，可用來控制操作中控螢幕上的導航、音樂與車輛設定，控制鈕的左右兩側則為車高升、降，以及陡坡緩降系統與 Off-Road 越野模式的按鈕，能協助駕駛輕鬆地駕駛 Cullinan 征服各種惡劣地形。

Cullinan 排檔鞍座的中央為「歡慶女神旋轉控制鈕」，可用來控制操作中控螢幕上的導航、音樂與車輛設定，控制鈕的左右兩側則為車高升、降，以及陡坡緩降系統與 Off-Road 越野模式的按鈕。

試駕的 Cullinan 在後座選配了影音劇院系統與電動收折餐桌。

此外，由於這次試駕的 Cullinan 為 5 人座版本，與國內上市發表會時所展出的 4 人座版本不同，後排為 3 人座休閒式座椅，但是總代理依舊為它選配了後座影音劇院系統與電動收折餐桌，以及可讓空間感更為開闊的全景天窗；而且若有載運大型行李的需求，後排座椅在倒下時 (4 人座車型不可放倒) ，頭枕還會自行調整以避免皮件擠壓，能將行李容積一口氣由 600 公升 (4 人座車型為 555 公升) 提升至 1,930 公升的超大水準。

5 人座版本的 Cullinan，若有載運大型行李的需求時，後排座椅可在倒下後、將行李容積一口氣由 600 公升提升至 1,930 公升的超大水準。

不只加速輕快、也沒忘了「魔毯」般的行路感受

高高在上的駕駛座前，Rolls-Royce 為 Cullinan 準備了一具與品牌旗艦：第 8 代 Phantom 共用的 6.75 升 V 型 12 缸雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 6,749c.c.)，且替它調校出可在引擎轉速 5,000 轉輸出的 571 匹最大馬力 (英制馬力 563 匹)，以及引擎轉速 1,600 轉便能湧現的 86.6 公斤米最大扭力，搭配 8 速自排變速箱與品牌首見的四輪驅動系統後，不僅只需 5.2 秒便可將車重 2,660 公斤的 Cullinan 從靜止加速到時速 100 公里，電子限速下的極速也有時速 250 公里之水準。

Cullinan 搭載與第 8 代 Phantom 共用的 6.75 升 V 型 12 缸雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出 571 匹馬力 (英制馬力 563 匹) 與 86.6 公斤米扭力，並搭配排檔桿位於方向機柱上的 8 速自排變速箱。

不過，令人納悶的是、Cullinan 明明搭載了排氣量高達 6.75 升的 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，並有 BMW 集團頂尖的引擎工程團隊作為研發後盾，為什麼原廠卻「只」給它 571 匹的馬力與 86.6 公斤米的最大扭力呢？

其實原因很單純，那就是「enough」、足夠了。事實上、在早期的 Rolls-Royce 車上，你是查不太到動力輸出等詳細規格的，因為在原廠的觀念裡，他們所給你的，絕對早已超過你的需求，所以大部分都只會簡單的標示：「enough」。

而在 Cullinan 上，雖然為符合新世代車輛法規，原廠得詳細地提供所有動力數據，但是對於這樣一輛車身較高的 SUV 來說，Cullinan 不僅得擁有跟所有 Rolls-Royce 一樣的運轉精緻度，上路之後也必須擁有幾乎和所有 Rolls-Royce 相同、宛如「魔毯」般舒適的行路駕乘體驗。

Cullinan 不僅擁有跟所有 Rolls-Royce 一樣的運轉精緻度，上路之後也表現了和所有 Rolls-Royce 相同、宛如「魔毯」般舒適的行路駕乘體驗。

因此，即使這具引擎絕對有搾到近 700 匹馬力的潛能，但是原廠卻認為 571 匹 (英制馬力 563 匹)/86.6 公斤米的輸出，不僅已經能夠滿足 Cullinan 所有 On-Road 的需求，就算偶爾想要換穿獵裝跑去 Off-Road、這樣的調校也恰到好處。

拜與 Phantom 共用全新鋁合金車架所賜，即使車重超過 2.6 噸，但是 Cullinan 的油門反應卻非常輕快，輕點油門、車身便會像魔毯般向前「滑」動，整體動態反應一點也不像車長超過 5.3 公尺的大型 SUV。

實際驅車上路後，Cullinan 的表現也確實如此，不但引擎運轉安靜到幾乎只能聽到空調與音響系統的的聲音，而且拜與 Phantom 共用全新「Architecture of Luxury」鋁合金車架所賜，即使車重超過 2.6 噸，但是油門的反應卻非常輕快，輕點油門、車身便會像魔毯般向前「滑」動，車頭幾乎沒有任何抬舉，一點也不像車長已超過 5.3 公尺的大型 SUV。

Cullinan 配置了後軸轉向系統，能在時速 70 公里以下反向轉、提升車輛的靈活度，所以操駕起來完全不像軸距超過 3.2 公尺的大型 SUV。

此外，由於原廠替 Cullinan 配置了後軸轉向系統，能在時速 70 公里以下反向轉、提升車輛的靈活度，並於時速 70 公里以上時讓後軸順向轉、營造穩定的行路性，所以 Cullinan 在市區行駛或掉頭時，其實迴轉半徑就跟一般中大型轎車差不多，並可在高速巡航時，提供無人能及的穩定性。

Cullinan 標配的氣壓懸吊與電子防傾桿，過彎時可有效減少車身側傾的發生、適時地撐住車身。所以乘坐其中的晃動並不會讓人感到不適、非常神奇。

值得一提的是，雖然這次沒有越野路線的安排、沒機會按下 Off-Road 越野模式按鈕，但是 Cullinan 標配的氣壓懸吊與電子防傾桿，不但可在油門重踩，速度攀升，以及煞車減速時，巧妙地抑制車頭上揚與下沉，減少 SUV 的高車身對於車輛重心轉移的物理效應，讓它依舊保有 Rolls-Royce 堅持的「加速不抬頭、煞車不點頭」現象；過彎時、還可以有效地減少車身側傾的發生、適時地撐住車身。而且雖然它的氣壓懸吊設定偏軟，有著較大的行程，但是整體作動的速度與節奏，卻只會讓你感到滿足和愉悅，這種獨特的舒適感受與韻律感，我想、也只有 Rolls-Royce 這個車中之王可以做得到了吧！