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電動車市場從 2010 年開始陸續發展，但早期車款多半並未市售，要不然就是屬於售價定位較高昂的指標性產品為主，以臺灣市場為例，甚至包含初代的 Nissan Leaf 於部分公務機關的應用，以及 BMW i3 等產品在臺展開市售，都是較為早期布建的電動車作品。

而隨著全球各國紛紛加嚴排放與油耗的標準，除了傳統然油車必須要紛紛導入 12V/24V/48V 輕油電、或者是傳統 HEV Hybrid 油電動力、甚或是 Plug-in Hybrid(PHEV)插電式油電混合動力，才能夠讓傳統內燃機引擎持續在各國市場銷售外，全球電動車取代傳統燃油動力車輛的趨勢則也越來越明顯。

臺灣汽車市場自然也不會是在這趨勢下的例外，雖然國內電動車並不像挪威等北歐國家已成為主流級距，但臺灣市場上的電動車選擇自 2019 年開始也逐步多元化、選擇日益增加。隨著 2020 年增加了 Audi e-tron / e-tron Sportback、CMC e-Veryca、Porsche Taycan，車型分布越來越豐富，包含 CMC e-Veryca 這樣特殊的電動廂型商用車，還有豪華中型轎車、豪華中大型轎車、中型掀背車、豪華中型 SUV 休旅、以及車長超過 5 米的豪華大型 SUV 等等，雖然售價普遍會在百萬以上，但已逐漸成為國人的購車目標之一。

而在選購上，越來越多國人關注到各品牌車款提供支援的充電規格、以及購車後續使用的充電網路等，可說購車參考項目相較燃油車有著相當的變化。這些購車指標就包含前述所提的車輛充電規格、車輛 DC 直流快充支援功率、駕駛輔助系統科技豐富度、車輛的加速反應、續航里程、電池容量多寡、電池保固條件、電池每度電可行駛多少公里的電耗表現，就連電動車款的車重、車高是否能在都會區機械停車場停放，也都是必須要考量的重點。

以統計臺灣有對外販售的電動車系而言，目前在 2021 年內含預售中的電動車共計有 18 款，品牌級距從一般級距到豪華等級都有，售價範圍從 87.9 萬、到最高的 800 萬，提供不同等級的客層挑選，而 BMW i3 車系已在 2021 年 9 月退出國內市場。

當然目前以豪華品牌等級為多，畢竟包含電池組與馬達的成本目前較高，再加上品牌需要相對投資充電網建置的資金、因此臺灣電動車市場現階段豪華品牌佔比較多。而以豪華品牌電動車而言，其多半也搭載多項 ADAS 先進主動安全、甚至是輔助駕駛科技，隨著相關科技的進步，再加上許多品牌多賦予電動車諸多專屬的前衛產品設定，未來電動車與「高科技」這樣的形象也會更加緊密結合。

2020 年電動車銷售概況

誠如前述所提，臺灣的市售電動車市場早在 2010 年後開始便陸續有品牌投入，但自 2019 年開始 Tesla 帶來主力產品 Model 3、讓市場規模大幅提升，甚至包含 Nissan、Jaguar、Mercedes-Benz、Audi、Porsche 陸續加入國內電動車市場，再加上各品牌與第三方營運商對於充電設備的佈建力度提高、加大相關充電網絡的投資，不僅讓電動車更為消費者接受，也讓 2020 年臺灣電動車全年總銷量來到新高的 6,257 輛。

臺灣在 2020 年內，有 CMC e-Veryca 雙座貨車版、Porsche Taycan、Audi e-tron 等新車陸續投入國內消費市場，更是替臺灣的市售電動車選項帶來多元樣貌。不過受限於 Porsche Taycan、Audi e-tron 與 e-tron Sportback 都是在 2020 年 12 月才正式發表，這 3 者的掛牌數字在 2020 年僅有 12 月單月數字，但各自都繳出雙位數的成績。而 Hyundai Kona Electric 尚未在國內上市，但在 2020 年 5 月份總代理南陽實業掛牌 1 輛，最主要是進行認證之用、並未開放市售，目前則確認 2021 年會改以導入小改款 Kona Electric 車型。

Audi e-tron

Audi 在 2018 年推出品牌首款純電動車 e-tron，採用標準休旅車格，透過近 3 公尺長的車格，可搭載最大 95 kWh 電池組，搭配前後可輸出共 408 匹馬力與 67.7 公斤米扭力的雙電動馬達，在 WLTP 測試規範下續航里程可達 436 公里；後續 Audi 再推出了入門的 50 quattro S line，配備設定完全相同，但續航力與動力有所調整，搭載 71 kWh 電池組與前後共輸出 313 匹馬力與 67.7 公斤米扭力的馬達，WLTP 續航里程為 336 公里透過 150 kW 的快速充電座，兩種車型均可在 30 分鐘左右充電至 80％。

作為豪華車廠所打造的純電車，e-tron 仍然維持 Audi 的設計與科技面貌，車內儀表、中控螢幕及空調系統介面，都使用觸控螢幕來顯示資訊與操作，3 具螢幕一同架構出極具科技感的車內氛圍。雙前座間 設有一造型特殊的鞍座，作為駕駛者操作空調系統時的手靠、同時還能利用手指來進行前後方向切換。為了維持與燃油車相同的操駕感受，Audi 替 e-tron 設計了「手動滑行回復」、「系統自動回復」及「煞車電能回復」等 3 種電能回復方式，且駕駛者也可透過方向盤撥片調整 3 種等級的電能回收力度。

陸奕夫編輯

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Audi e-tron 選購指南─U-CAR 首推：55 quattro Advanced

Audi 針對 e-tron 設計的車型編成不同於其它電動車款，幾乎所有配備都已在入門車型已配備完，主要差異僅剩動力與電池大小差異，以及些許內外觀配備差異，考量到國內目前針對 CCS 快充設置數量仍略有不足，建議選購 55 quattro Advanced 版本，WLTP 續航里程 436 公里可負擔多數使用情況與中途出遊。

Audi e-tron Sportback

e-tron Sportback 與 Audi 另外一款純電休旅 e-tron，在名稱上即可感受到兩者之間的關聯性，車身長寬與軸距完全相同，僅車高由於定位為 Coupé-SUV，較 e-tron 略矮。空間部分，即使受到跑車化外型影響，e-tron Sportback 的後座頭部空間只比 e-tron 少 20 mm。行李廂擁有 615 公升的置物空間，若把後座椅背傾倒收折能擴充到 1,655 公升，另傳統引擎蓋下方還有 60 公升的容量，用來擺放工具組與充電纜線。

車型同樣分為 50 quattro 與 55 quattro，兩者之間的配備差距僅在電池組與電動馬達，55 quattro 車型擁有 355 匹、57.2 公斤米的最大馬力和扭力，若將檔位從 D 切換到運動化的 S，搭配全油門便會開啟 Boost 模式，最大動力會提升至 402 匹、67.7 公斤米，時間可持續 8 秒，在此狀態下可在 5.7 秒從靜止加速至時速 100 公里，極速則是限制在每小時 200 公里。50 quattro 同樣擁有雙馬達的電能四驅，但動力輸出為 308 匹與 55 公斤米

陸奕夫編輯

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Audi e-tron Sportback 選購指南─U-CAR 首推：55 quattro S Line

如同 e-tron 車型，e-tron Sportback 僅提供 S Line 車型，配備部分完全相同，僅依據動力與電池容量不同，提供 50 quattro 與 55 quattro 兩種選擇，建議選購里程較長的 55 quattro S Line 版本，同時由於車體造型與風阻的差異，e-tron Sportback 相同電池組與馬達功率的情況下，續航里程比 e-tron 略高一些。

Audi e-tron GT

Audi 繼 e-tron、e-tron Sportback 兩款純電休旅後，於 2021 年 2 月發表品牌第 3 款新世代純電動車，採用與 Porsche Taycan 相同的 MSB J1 模組化平臺，打造出同為轎車版本的 e-tron GT quattro，並且不同於休旅車款，高階動力版本直接推出 RS e-tron GT。

e-tron GT quattro 前馬達輸出 175 kW（238 匹馬力）、後馬達輸出 320 kW（435 匹馬力），總和輸出則設定為 350 kW（476 匹馬力），並提 64.3 公斤米扭力，另在升壓模式下可在 2.5 秒內提升至 390 kW（530 匹馬力），搭配與 Taycan 相同的後軸 2 速變速箱，使其從靜止加速到時速 100 公里僅需 4.1 秒，最高速度可達每小時 245 公里。

Audi RS e-tron GT

RS e-tron GT 前馬達同樣採用 175 kW（238 匹馬力）、後馬達則是輸出 335 kW（456 匹馬力），總輸出則設定為 440 kW（598 匹馬力），並且在升壓模式下可短暫提升至 475 kW（646 匹馬力），從靜止加速至時速 100 公里僅需 3.3 秒，最高速度則設定在每小時 250 公里。兩種動力皆搭載 85 kWh 電池組，WLTP 測試規範最大續航里程可達 487 公里（RS e-tron GT 為 472 公里）。RS e-tron GT 亮點配備還有後軸跑車化限滑差速器、碳化鎢塗層前後煞車碟盤、Audi 智慧雷射遠光燈、e-tron 跑車聲浪套件。

BMW iX

BMW 在 2020 年 11 月、首度發表由 Vision iNext 概念車量產化而來的純電旗艦休旅 iX 車系，BMW 總代理汎德亦選擇在 2021 年 4 月底，正式展開了 iX 車系的預購方案。

而在 7 月 29 日，BMW 總代理汎德則首度公布 iX 純電休旅車系編成以及預售價格，國內將導入 iX xDrive40 以及 iX xDrive50 兩款車型選擇，預售價分別為新台幣 316 萬元與 386 萬元起，而上述預售價皆是已含電動車貨物稅補助 21 萬後之價格。

在動力配置上，BMW iX 採用第五代 eDrvie 科技與 xDrive 智慧型可變四輪傳動系統，將電動馬達、動力控制模組與變速系統進行整合，其中 iX xDrive40 搭載容量為 76.6kWh 的電池組，可輸出 326 匹最大馬力以及 64.2 公斤米的最大扭力，由靜止加速至時速 100 公里可在 6.1 秒完成，依據 WLTP 測試規範下最高續航里程可達 425 公里，且最快僅需 10 分鐘就能補充 95 公里的行駛里程。

iX xDrive50 車型則搭載容量為 111.5kWh 的電池，最大馬力輸出可達到 523 匹、最大扭力可達 78 公斤米，由靜止加速至時速 100 公里更僅需 4.6 秒，WLTP 測試規範下的最高續航里程提升至 630 公里，僅需 10 分鐘就能補充 150 公里的行駛里程，更進一步提升日常使用的便利性。

CMC e-Veryca

中華汽車曾在 2021 年 5 月舉辦的 2021 年法說會中，曾透過簡報首度公布改款 e-Veryca 將於 6 月上市。而 2021 年 6 月則正式帶來改款 CMC e-Veryca，除了改採與現行 A180 廂車相同的外觀內裝式樣，在既有的 2 人座貨車之外、還首度新增 5 人座客車版。全車系目前提供 87.9 萬 CKE32 2 人座封窗車型、87.9 萬 CLE32 2 人座非封窗車型、以及 93.9 萬 CLE35 5 人座客車共 3 車型選擇。

除了外觀及內裝上同步向 A180 車款看其外，改款 e-Veryca 車系中首見的 5 人座客車版，更標配中華商旅獨創的 SCC(Safety Control Center)智慧防護系統，其中包含雙輔助氣囊、ARP 主動式防止傾覆系統、ASC 車身動態穩定系統、HSA 陡坡起步輔助系統等多項主被動安全配備。另外 5 人座客車版還搭配列為經銷商標準選配的 ADAS 智能安全輔助系統，其中包含了 FCW 前方碰撞警示、LDW 車道偏移警示、PCW 行人預警、SDA 車距警示、FCDA 前車啟動提示以及 VB 虛擬保險桿。另外並搭載智能管理車載系統，可遠端連結收集車輛相關資訊，如電池系統健康、充電狀態、車輛所在地等，即時回饋 CMC 協助客戶解決電動車行駛間的各類突發狀況，協助車主保持車輛正常運作。

改款後的同樣 e-Veryca 配置額定功率 45kW 單馬達組，可輸出 116 匹馬力(85kW)，最大扭力為 28.1 公斤米(276Nm)、但實際的限制輸出值為 18.8 公斤米(185Nm)，採用中華汽車在廠內完成組裝、電池容量 31.3kWh 的鋰電池組。充電系統並未支援 DC 直流電快充，但其中雙座版支援 J1772 規格的 3.3kW AC 交流電充電、5 人座客車版升級為 6.6kW AC 交流電，強調雙座版在 3.3kW 功率充電下可於 10 小時內充飽、5 人座則僅需 5 小時，e-Veryca 公布的 NEDC 續航力則為 140 公里。

張旭編輯

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CMC e-Veryca 選購指南─U-CAR 首推 CLE35 5 人座客車

改款過後的 CMC e-Veryca 首度新增 5 人座客車版，5 人座客車版除標配雙氣囊，以及配有 FCW 前方碰撞警示、LDW 車道偏移警示、PCW 行人預警、SDA 車距警示、FCDA 前車啟動提示等多項 ADAS 輔助外，也具有充電效率更好的 6.6kW 車載充電器，在乘坐人數、安全防護與充電效率都更佳，是車系中的首選。

Hyundai Kona Electric

繼 2020 年 9 月初於韓國發表小改款 Kona 車系後，Hyundai 在 2020 年 11 月 11 日，再針對純電動力的 Kona Electric 推出小改款車型，小改款 Kona Electric 延續小改款 Kona 在外觀、燈組的造型變化，擁有更柔和的車身線條設計。新車延續長程版和基本版雙車型選擇，在 WLTP 規範下，Kona Electric 最長可擁有 482 公里的續航里程。

內裝部分，Kona Electric 的車內鋪陳亦維持小改款 Kona 原本的鋪陳，中控臺上緣設置的觸控螢幕尺寸最大可選擇 10.25 吋；同為 10.25 吋的數位儀表亦搭載於小改款 Kona Electric 上。而主要改變在於沒有傳統排檔桿，並延續按鍵式的檔位切換鍵設計，而儀表也因應改採用電動馬達作為動力，而在顯示資訊上稍有調整。

關續航里程的電池容量配置上，Kona Electric 共推出兩種電池容量版本，國內推出的 EV300 搭載的乃是容量為 39.2 千瓦時的鋰電池，WLTP 測試得到 312 公里的最大續航力，而電動馬達則可輸出 100 kW (136 匹) 最大馬力，扭力數據為 40.3 公斤米，最高時速可達 155 公里。長里程的 EV500 版本，則採用 64 千瓦小時容量的電池，最大續航力可達 482 公里的水準，並可輸出 150 kW (204 匹) 最大馬力，扭力數據則同為 40.3 公斤米，根據原廠數據顯示，採前驅的 Kona Electric 入門車型 EV300 可在 9.7 秒、同為前驅設定的 EV500 則可於 7.6 秒，分別完成靜止至時速 100 公里的加速，EV500 的極速設定在 167 公里之譜。

林柏攸資深編輯

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Kona Electric 選購指南─U-CAR 首推 EV300

南陽實業針對 Kona Electric 共計推出兩種車型，主要差異僅在於電池容量與動力大小不同，其餘在先進主動安全配備、主被動安全防護、便利舒適性等配備都相當齊全，而入門的 EV300 雖然續航里程較短，但對應日常都會地區通勤使用仍舊適足，且價格僅落在 124.9 萬，相對而言更具吸引力。

Jaguar I-Pace

最早在 2016 年 11 月的美國洛杉磯車展中，以概念車形式登場之 Jaguar 品牌首款電動休旅 I-Pace，是在 2018 年日內瓦車展發表量產版本，除獲得 2019 年歐洲年度風雲車、2019 年 WCOTY 世界風雲車、2019 年世界綠能風雲車、2019 年世界設計風雲車，臺灣市場也在 2019 年 10 月引進。2021 年式導入 Pivi Pro 中控系統，僅保留 EV400 S 單一車型，售價由 333 萬提升為 346 萬。

I-Pace 動力由前後軸共 2 具永磁式電動馬達構成、其為 Jaguar 自主研發，並具有 AWD 四輪驅動布局，其可提供馬力 400 匹、扭力 70.9 公斤米的表現，靜止加速至時速 100 公里僅需 4.8 秒，鋰電池組為 90kWh，WLTP 續航里程則為 470 公里，並支援 7kW AC 交流電、以及最高 100kW 的 DC 直流充電器。原廠在 2020 年 6 月也更新新年式車型，換搭 Pivi Pro 中控系統、ClearSight 電子後視鏡、AC 交流電功率提升至 11kW。

Lexus UX 300e

2021 年 7 月 Lexus 藉由國內全新 Lexus Electrified 品牌概念店的開幕，同步揭示 UX 300e 的導入計畫。並接續在 9 月 29 日，和泰汽車則正式於國內發表了 UX 300e 純電車型，採豪華版單一車型設定。

UX 300e 除了在後車門左右兩側皆具備了專屬的 Electric 字樣，明顯揭示其搭載了全新的純電動力配置，同時還具備全新 17 吋雙色低風阻鋁圈。內裝部份更具備了純電車款專屬、安置於方向盤後方的動能回充調節撥片以及 LC 式樣排檔桿設計。UX 300e 所採用的電動馬達，具備了 204 匹最大馬力及 30.6 公斤米最大扭力，根據原廠測試數據顯示，可在 7.5 秒由靜止加速至時速 100 公里，擁有 UX 車系中強悍的加速性能表現，並具備了四階式的可調式動能回充系統，駕駛可依據路況調整所需的動能回充反應。

UX 300e 採用了容量為 54.35 kWh 的鋰電池組，並在車身兩側提供快速充電及慢速充電孔，其中快速充電孔採用 CHAdeMO 規格，使用 DC 直流電充電孔(50kW)可在約 50 分鐘完成 75%的電量儲存。根據 NEDC 的測試規範下，UX 300e 最遠行駛里程為 368 公里。

Mercedes-Benz EQC

Mercedes-Benz 在 2018 年 9 月 4 日正式揭開 EQC 的神秘面紗，臺灣市場則是在 2019 年底發表、2020 年開始交車。採用全新電動車款底盤所打造的 EQC，其車身尺碼較 GLC 放大些許，車長來到 4,761mm、車寬落在 1,884mm，而車高則是 1,624mm，軸距則與 GLC 相同，維持在 2,873mm 的水準，至於車重則因應電池組較重的影響，預計超過 2 噸的重量 (2,495 公斤)。

EQC 的動力配置乃是前後兩具電動馬達，分別驅動前輪與後輪，也因此 EQC 車尾右側有著 4Matic 四輪驅動的銘牌；兩具馬達總和最大馬力輸出為 408 匹，最大扭力數據則為 77.6 公斤米，電池容量 80 kWh 的鋰電池組，電池總重達 650 公斤。

根據原廠公布數據顯示，EQC 充飽電的單趟續航里程最長為 450~471 公里，從靜止加速到時速 100 公里所需時間為 5.1 秒，極速則設定在時速 180 公里；至於充電時間，原廠表示，透過 400v 的直流電快速充電裝置，EQC 得以在 40 分鐘內，將電池充至 80%，不過，一般家用 Wall Box 的 7 kW，則所需 11 個小時來完成充電。

林柏攸資深編輯

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Mercedes-Benz EQC 選購指南─U-CAR 首推 EQC 400 4Matic Electric Art

台灣賓士針對 EQC 車系的設定規劃，主要就是在便利性配備上的差異，頂規的 4Matic 運動版，主要就是增列天窗、AMG Line 套件等，以實用價值而言，入門的 Electric Art 就已經配備豐富與高實用性。

Nissan Leaf

現行第二代 Leaf 搭載 40 kWh 的鋰電池組，搭配輸出功率 110 kW 的電動馬達，換算輸出馬力約莫 140 幾匹左右，最大扭力來到 32.6 公斤米，原廠最大續航里程為 311 公里。Leaf 採用駕駛者導向的分區概念，並且導入數位儀表、7 吋中控螢幕等增添科技感，並可支援導航及 Apple CarPlay 等功能。其方向盤和座椅都加入藍色車縫線作點綴以提升質感，後排座椅則支援 6/4 分離傾倒，將原先 435 公升的行李容積進行擴增。

此外，新世代 Leaf 導入原廠稱為 e-Pedal 的電子油門技術，可以讓一般的油門切換為可控制加速或煞車的踏板，啟用這項 e-Pedal 功能之後，踩踏油門即為加速、鬆開油門便會進行煞車減速、而如果完全將踏板放開則會完全靜止，即便在斜坡上，車輛也會自動將車輛煞住而不必擔心滑動。

Porsche Taycan

可視為 Porsche 品牌首款純電驅動車款的 Taycan 車系，繼 2020 年 6 月正式在國內展開新車預售後，接續在 12 月正式於國內發表，首波提供 4S、Turbo 以及 Turbo S 車型。三款車型皆採用前後 2 具永磁式同步馬達所組成的四輪驅動設定，其中 4S 具備 571 匹最大馬力，而 Turbo 以及 Turbo S 車型則可提供 680 匹及 761 匹最大馬力，4S 可在 4 秒完成靜止至時速 100 公里的加速， Turbo 以及 Turbo S 車型則縮短至 3.2 秒及 2.8 秒。4S 最高極速為每小時 250 公里，Turbo 以及 Turbo S 車型則為時速 260 公里。

接續在 2021 年 11 月發表 GTS 車型， 續航里程達 504 公里 (WLTP)，也是車系中第 1 款續航里程突破 500 公里的代表。 Launch Control 下可激發出最大 598 匹馬力(最大功率 440 kW），並於 3.7 秒內完成時速 0 至 100 公里加速衝刺。極速達 250 公里。並擁有底盤控制系統、以及可供選配的後軸轉向系統，充分體現 GTS 的特質。

由 Mission E 純電概念轎跑量產而來的 Taycan 車系，在外觀上大幅承繼了概念車的設計線條，並融合了 Porsche 品牌的家族設計特色，更具備了僅 Cd 值 0.22 的風阻係數表現。內裝不但傳承 911 車系經典造型，更採用全新弧形液晶儀表組、 10.9 吋液晶顯示器搭配 8.4 吋的觸控按壓式液晶控制面板的設定，打造出前衛的內裝風格。

採用 79.2 kWh 單層電池的 Taycan 入門後驅版車型，可提供最高 408 匹最大馬力輸出。4S、Turbo 以及 Turbo S 車型皆採用容量 93.4 kWh 的電池組，依據 WLTP 測試規範下，Turbo 以及 Turbo S 車型最遠行駛里程則分別為 417 公里與 453 公里，而 4S 車型則擁有 464 公里表現。Taycan 入門後驅版配置的標準電池最高充電功率為 225 kW，選配的 Performance Battery Plus 雙層電池則提升至 270 kW，兩款電池皆可在 22.5 分鐘內從 5％的電力提升至 80％的充電狀態，僅需充電 5 分鐘便可續航 100 公里。

21 年式國內 Taycan 全車系新增 22KW AC 車載充電機能(On Board Charger)、Smartphone 整合系統、Porsche Connect Care 共 3 項配備，並享有為期 2 年的免費保時捷充電服務。另提供 8 年與 16 萬公里、電池淨電容量 70%的保固。

陳慶峰資深編輯

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Porsche Taycan 選購指南─U-CAR 首推 Taycan RWD

Taycan RWD 雖為目前國內販售車型中最入門的車款，但其可以較低的門檻入手，並留有更充裕的預算加選諸多選配。其奢侈稅選配門檻約為 430 萬，建議應當要加選 36.4 萬的 93.4kWh 高性能升級電池，續航由 432 公里擴增至 484 公里，快充功率更可從 225kW 提升至 270kW，並可進一步提升至 476 匹最大馬力。

Porsche Taycan Cross Turismo

作為 Porsche Taycan 車系衍生的跨界車型–Taycan Cross Turismo ，其承襲了 2018 年日內瓦車展保時捷 Mission E Cross Turismo 的外觀設計；被保時捷設計師稱為「飛躍線 （flyline）」的運動感車頂線條，自車身尾部下滑再向後延伸，勾勒並定義了 Taycan Cross Turismo 的整體車身輪廓。輪弧、車頭及車尾葉子板，以及側裙等細部設計皆充滿越野跑格，此一風格更延伸至限定於越野套件提供的前、後保桿及門檻旁擋泥板設計，保護車輛於越野時不受沿途碎石刮傷。

在實用空間表現方面，Taycan Cross Turismo 亦為後座乘客增加 47mm 頂部空間，提升乘坐時的舒適性，最多可提供 1,200 公升行李置物容積。與 Taycan 相比之下車高增加了 20mm，若選用 Off Road Design Package 越野套件，不僅增添更加粗獷的風格，還可再增加 10mm 車高。 Taycan Cross Turismo 增加的是 Gravel 碎石模式，在此模式下懸吊會調整至最高離地狀態，並且調整穩定控制與扭力監管系統，以獲得更良好的抓地力。

為了確保越野能力，Taycan Cross Turismo 全車系標配四輪傳動系統以及主動式氣壓懸吊，入門車型為 Taycan 4 Cross Turismo，使用 800V 電池技術，最大馬力可達 375 匹，開啟 launch control 的情況下更可增加至 469 匹。因此從靜止加速至時速 96 公里只需要 4.6 秒，最高極速為時速 220 公里，以入門車款來說性能確實頗為亮眼。

陳慶峰資深編輯

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Porsche Taycan Cross Turismo 選購指南─U-CAR 首推 Taycan 4 Cross Turismo

Taycan Cross Turismo 車系在車型選擇上雖不若 Taycan 來的多樣性，不過入門 Taycan 4 Cross Turismo 的配置已頗具誠意，將容量 93.4 kWh 的電池組列為標配，並具備 456 公里的行駛里程，與 4S 車型主要差異僅在於動力輸出表現，所以成為 U-CAR 的推薦車型。

Tesla Model 3

首度於 2016 年全球亮相的 Tesla Model 3，外觀延續了 Tesla 自 Model S 車系開啟的家族特色，其中包含了頭燈以及前保桿的線條配置等等，尾燈組設計亦頗有異曲同工之妙。並採用無車頭水箱罩的設計，塑造出更具個性化的外觀身形。

動力配置部分，Model 3 車系共有 3 動力選擇。入門的 Standard Range Plus 採用後輪驅動與單馬達設置，在 WLTP 的預估值下擁有 448 公里的續航力，並可於 5.6 秒內由靜止加速至時速 100 公里。採用四輪驅動的 Long Range 動力，有兩個獨立馬達控制前後輪的扭力，續航力為 614 公里，並可於 4.4 秒完成時速 0 至 100 公里加速。

性能版本的 Performance 車型，除了可選擇搭載專屬輪圈與煞車外，更搭載性能懸吊與賽道模式選擇。動力單元同樣採用雙馬達四輪驅動設置，可於 3.3 秒完成零百加速，極速為每小時 261 公里，續航里程則為 567 公里。

陳慶峰資深編輯

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Tesla Model 3 選購指南─U-CAR 首推 Long Range

Model 3 車系中動力最強悍的 Performance 車型，具備 3.3 秒完成零百加速的性能實力，但考量到電動車最需重視的行駛里程， Long Range 車型所具備車系中最出色的 614 公里續航里程，自然成為 U-CAR 的首選車型。

Tesla Model S

Tesla 在臺首款車型 Model S，最早是 2016 年導入的小改款車型。目前 Tesla 於 2021 年 1 月公布針對旗下 Model S 及 X 車系進行改款動作，Model S 車系雖維持 3 車型設定，但雙馬達全輪驅動設定僅保留入門的 Long Range 車型，國內新車售價為 338.3 萬元；採三馬達全輪驅動的 Plaid 車型售價為 488.39 萬元，在四輪驅動搭載 3 馬達的設定下，原廠宣稱具備 1,100 匹馬力的最大輸出，可於 2.1 秒以內完成時速 0 至 100 公里加速，續航力為 628 公里，極速則可來到 322 公里。

此回改款後的 Model S 車系，在外觀部分針對前保桿進氣口造型進行修飾，車側部分則包含窗框飾條、前葉子板飾板、隱藏式門把等處，皆改採黑色鋼琴烤漆處理，並換上全新造型的鋁圈配置，其中 Model S 車系標配 19 吋 Tempest 輪圈，可透過選配升級至 21 吋 Arachnid 輪圈。內裝設定上有著大幅更新，改採近似概念車設計的下平把式的 Yoke 多功方向盤，並取消了原先置於方向盤後方的撥桿式排檔設計。中控台改採螢幕解析度為 2,200x1,300 的 17 吋橫置式中控螢幕，冷氣出風口造型改為隱藏式設計，並於後座新增 8 吋彩色觸控螢幕。

陳慶峰資深編輯

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Tesla Model S 選購指南─U-CAR 首推 Plaid

Tesla Model S 車系在此次改款後新增三馬達全輪驅動車型，其中 Plaid 車型加速至時速 100 公里僅須 2.1 秒，極速更可達到 320 公里， 續航里程亦有 628 公里的水準，所以成為了 U-CAR 的首選推薦車型。

Tesla Model X

於 2015 年底在美國發表的 Tesla Model X 車系，乃是 Tesla 旗下首款純電動 SUV 產品，國內則在 2017 年正式發表。目前 Tesla 於 2021 年 1 月公布針對旗下 Model S 及 X 車系進行改款動作，在改款的 Model X 車系部份，入門提供採雙馬達全輪驅動的 Long Range 車型，國內新車售價為 363.3 萬元，而首度新增、配置三馬達全輪驅動的 Plaid 車型，售價則與 Model S Plaid 相同，皆為 458.39 萬元。

在改款後的 Model X 車系部份，Long Range 車型由靜止加速至時速 100 公里可在 3.9 秒完成，最高時速可達 250 公里，續航里程為 580 公里，Plaid 車型加速至時速 100 公里則縮短至 2.6 秒，最高時速進一步提升至 262 公里， 續航里程為 547 公里。而改款後內裝換上了全新的中控台設計，改採近似概念車設計的下平把式的 Yoke 多功方向盤，並取消了原先置於方向盤後方的撥桿式排檔設計。中控台改採螢幕解析度為 2,200x1,300 的 17 吋橫置式中控螢幕，冷氣出風口造型改為隱藏式設計，並於後座新增 8 吋彩色觸控螢幕，且可支援無線遊戲手把，強化娛樂機能。除了基礎的 5 人座選擇外，也可透過加價選配 6 人座或是 7 人座配置；特殊的鷹翼門開啟設計，更是 Model X 車系的特色之一。

陳慶峰資深編輯

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Tesla Model X 選購指南─U-CAR 首推 Long Range

改款後的 Model X Long Range 車型，由靜止加速至時速 100 公里可在 3.9 秒完成，最高時速可達 250 公里，續航里程為 580 公里，車系中具備最佳續航里程的設定，成為最務實的車型選擇。

Volvo XC40 Recharge

Volvo XC40 Recharge 目前尚未公布完整規配資料，XC40 Recharge 採用前後各 1 具電動馬達的驅動設定，分別可供輸 204 匹馬力、33.7 公斤米扭力的動力數據，因此其最大馬力為 408 匹，最大扭力更是超過 67 公斤米，電池容量則為 78 kWh，根據規配資料來看，XC40 Recharge 最大續航里程為 418 公里，充電資訊部分則是可使用 11 kW 交流電，或 150 kW 直流電，快充採用 CCS1 的快充規格。

XC40 Recharge 在配備部分，呼應產品定位較高的設定，除了 Volvo 原本就全車系列為標配、相當完整豐富的先進主動安全配備之外，在舒適便利性配備上也相當完整，Harman Kardon 音響系統、Google 車載資訊娛樂系統、Volvo On Call 服務、雙前座電動座椅、雙區恆溫空調系統、CleanZone 純淨車室系統等，都列為標配項目。