第 6 代 Altima 臺灣於 2019 年導入，並取代 Teana 成為 Nissan 品牌在臺灣的旗艦轎車。新車最大的特點即是換上由 Infiniti 研發全新世代的 2.0 升 KR20DDET 可變壓縮比渦輪引擎，擁有 248 匹最大馬力，搭配運動化外貌，讓我們向裕隆日產商借，來看能在麗寶賽道中創下甚麼樣的單圈成績。

受測車基本規格

車款代號為 L34 的第 6 代 Nissan Altima，是 Nissan D Platform 平臺上的新世代產品，這款中大型轎車採用標準的四門、前置引擎、前輪驅動設定，懸吊系統則是採用前麥佛遜、後多連桿這種常見配置，在全車仍兼顧舒適性之餘，動力核心則是裝上了世界首具量產的 VC-Turbo 可變壓縮比引擎。

由 Infiniti 研發、在 2016 年 8 月正式發表的 VC-Turbo 可變壓縮比引擎，是目標兼顧油耗與性能表現所打造的新世代動力，透過曲軸之外增加一支控制軸，以連結機構與曲軸組合而成，並且利用控制軸，將連結於曲軸的連結機構改變角度，可利用這樣的方式來決定活塞運作位置，需要節能時，可以將連桿上頂達到 14：1 的高壓縮比，讓引擎擁有極佳的燃燒效率。當引擎需要較高的動力時，控制柄改變連結機構的角度讓活塞位置下降，此時壓縮比降到 8：1，這樣讓引擎在需要大馬力時，同樣也可以作有效的發揮。

搭載在 Altima 車上這顆代號為 KR20DDET 的 VC-Turbo，擁有 248 匹最大馬力與 38.8 公斤米最大扭力，並搭配 Nissan 近期搭載於多數車款上的 X-CVT 無段變速系統。

搭載在 Altima 車上這顆代號為 KR20DDET 的 VC-Turbo，擁有 248 匹最大馬力與 38.8 公斤米最大扭力，並搭配 Nissan 近期搭載於多數車款上的 X-CVT 無段變速系統，從靜止加速到時速 100 公里僅需 6.4 秒，但仍能提供平均最佳每公升 13.7 公里的油耗表現，再加上僅 0.26 Cd 的風阻係數，能讓 Altima 在對動力要求極高的臺中麗寶國際賽車場中，能夠有足夠的競爭力。

本次使用的場地為臺中麗寶國際賽車場的麗寶賽道，全長為 3.5 公里，而賽道日當天使用的路段總計有 21 個彎，亦即取消第 6 彎與第 7 彎，這是麗寶賽車場在賽道日的標準路線；賽道整體的高低起伏落差約有 5 層樓的高度，最長的直線路段接近 1 公里，搭配多元的彎道設計；測試車手則同樣是由職業賽車手陳意凡來操刀進行單圈測試。

賽道測試表現

為了將賽道測試定型與定量化，並將相關因素影響降至最低，所以這次 Altima 在下場前，我們已先在 Pit 內、將車上的音響、燈光、空調系統，都設定到固定的標準，下場也確認過胎紋深度，並將胎壓調整到前/後 28 psi，並完成車手的配重 (80 公斤)，測試下場時並記錄下當時的環境溫度及濕度，分別為 31.1 度及 70.5%，最終完成 1 圈、共 10.7 公里的測試里程。

Altima 在下場前，我們已先在 Pit 內、將車上的音響、燈光、空調系統，都設定到固定的標準，並將胎壓調整到前/後 28 psi。

在陳意凡完成測試後，透過由車上所安裝的 Qstarz 極速計時器、讀出 Altima 的賽道測試數據，僅完成完整的一圈測時圈，測試成績為 2 分 08 秒 835，而賽道中最高時速出現在主直線底，可達每小時 161.85 公里。僅完成一圈即下場共有兩個原因，首先是由於測試時開始下雨，在 Section 2 區間已感受到明顯雨勢，讓路面狀況變為 U-CAR 賽道測試首度出現的半乾半濕，其後要再做出更好的成績幾乎已辦不到，另外 CVT 變速箱也在第 1 圈結束後不久即進入保護模式，大幅限制了動力輸出，因此隨即回到 Pit。

透過由車上所安裝的 Qstarz 極速計時器、讀出 Altima 的賽道測試數據，僅完成完整的一圈測時圈，測試成績為 2 分 08 秒 835。

陳意凡下車後表示，Altima 的動力確實相當不錯，因此直線底能夠輕鬆做出相當不錯的速度，但模擬 8 速的 CVT 變速箱仍然減損了其動力表現，換檔有明顯的延遲，因此在連續彎中會遇到動力銜接不順的問題。另外舒適的懸吊設定也讓這輛重達 1.5 噸中大型轎車在彎道部分會相對比較辛苦，由於 Camber 設定較小，轉向時會由大量外側輪施力，大幅降低前輪抓地力，很容易發生轉向不足的狀況，不過進彎正確使用煞車時，能讓後輪稍微帶出，可稍微幫助車輛轉向。不過也由於車重與彎中需要更多減速的關係，對煞車的磨耗也相對快速增加，單圈跑完後明顯感受到踏板行程改變，代表來令片開始過熱膨脹。

由於 Camber 設定較小，轉向時會由大量外側輪施力，大幅降低前輪抓地力，很容易發生轉向不足的狀況。

實際觀察區段成績，248 匹的動力在 Section 1 的高速路段做出 40.107 秒，與其它秒數接近的車款相比確實縮短不少秒數；Section 2 下坡路段僅做出 49.716 秒，車重與舒適懸吊設定表現確實相對辛苦，不過下雨造成的半乾濕路面同樣也影響單圈成績；上坡連續彎路段原本應為 Altima 得以繼續靠動力攻略，但由於漸濕的路面與 CVT 變速箱造成的延遲，最終花費時間為 39.012 秒。

測試總結報告

雖然 Nissan Altima 擁有運動化的外貌，但旗艦轎車的設定仍須兼顧舒適性，這都讓 Altima 在賽道中會略顯辛苦，不過在可變壓縮比引擎所提供的動力下，仍然讓其擁有相當不俗的單圈表現，若是在全乾燥的賽道上，單圈成績必然還能再縮減。不過想要更好的單圈成績與下賽道同樂，懸吊與輪胎定位必然需要重新調校，同時變速箱散熱也需透過額外改裝來加強。