[U-EV] 集團關鍵科技的展演！Mercedes-EQ EQS不可不知的亮點技術

在過去每一代 Mercedes-Benz S-Class 的推出，其所運用的諸多新穎科技，從外觀設計、動力乃至科技配備，其實都具有指標性的觀察意義，因為都代表著隨時代推演，該些技術勢必有朝一日會逐漸下放至其他車系、甚至影響全球車壇。

而今 Mercedes-Benz 麾下電動子品牌 Mercedes-EQ，終於揭露首款豪華大型純電轎車 EQS 的完整資訊，在車上所搭載的新科技也具有同樣的觀察價值。本篇則列出幾點 EQS 的亮點技術，這些勢必都有機會應用於未來 Mercedes-Benz 的其他車款當中。

Mercedes-Benz 麾下電動子品牌 Mercedes-EQ，終於揭露首款豪華大型純電轎車 EQS 的完整資訊。本篇則列出幾點 EQS 的亮點技術，這些勢必都有機會應用於未來 Mercedes-Benz 的其他車款當中。

維持 400V 系統，電池密度再向上提升達到更高的電池容量

EQS 身為品牌的代表性大型電動轎車，並未如同 Porsche Taycan 一樣採用 800V 電動系統，而是維持目前市面上許多電動車，包含自家 EQC 相同的 400V 系統。不過，EQS 在電池的設計上也有所突破，透過 10 或 12 個單元模組組成的電池，分別帶來 90kWh 或 107.8kWh 的電池容量。

拜著質量能量密度的突破，使得 EQS 即便在平台的電壓與 EQC 相同，且電池重量也相差無幾，因為具備更好的能量密度，得以擁有比起 EQC 的 80kWh 更高的電池容量。

EQS 在電池的設計上也有所突破，透過 10 或 12 個單元模組組成的電池，分別帶來 90kWh 或 107.8kWh 的電池容量。拜著質量能量密度的突破，使得 EQS 即便在平台的電壓與 EQC 相同，且電池重量也相差無幾，因為具備更好的能量密度，得以擁有比起 EQC 的 80kWh 更高的電池容量。

支援 Level 3 自駕系統；MBUX Hyperscreen 數位虛擬座艙的應用，計算效能更精進

早在 2021 CES 消費性電子展上，Mercedes-Benz 便預告過會帶來一套 MBUX Hyperscreen，並且搭載魚 EQS 上。

而 MBUX Hyperscreen 讓整個前座介面形成全面的數位螢幕，透過 141 公分寬的 Gorilla Glass 玻璃形成 OLED 曲面螢幕，包含 12.3 吋數位儀表、17.7 吋中控台觸控螢幕，以及 12.3 吋副駕駛座觸控螢幕，總體大小達 56 吋構成。系統內建 12 組致動器，可帶來觸控感的回饋。

MBUX Hyperscreen 讓整個前座介面形成全面的數位螢幕，透過 141 公分寬的 Gorilla Glass 玻璃形成 OLED 曲面螢幕，包含 12.3 吋數位儀表、17.7 吋中控台觸控螢幕，以及 12.3 吋副駕駛座觸控螢幕，總體大小達 56 吋構成。

而要讓如此多的資訊或控制改透過螢幕呈現，在電腦硬體規格上也比起當前的 MBUX 更提升。以 2018 年當時推出的 MBUX 之規格，採 6 核心 CPU 與 8GB RAM。接著到了 7 代 Mercedes-Benz S-Class 換搭第 2 代 MBUX 系統，則升級至 16GB RAM，頻寬達 41.79GB/秒。

不過在 MBUX Hyperscreen，則全面升級為 8 核心 CPU、24GB RAM，頻寬達 46.4GB/秒，以利能對應提供的 AI 人工智慧與學習功能、還有 350 個傳感器監視 EQS 的功能或窺探車輛的周圍環境等等，原廠也讓 EQS 具備 Level 3 自動駕駛輔助的能力。

MBUX Hyperscreen 全面升級為 8 核心 CPU、24GB RAM，頻寬野達 46.4GB/秒，以利能對應提供的 AI 人工智慧與學習功能。

另外在操作介面上，EQS 看似有更多的螢幕，但原廠表示並不會使操作太複雜，原因就在於 Mercedes-Benz 推出 Zero layer 的全新界面設計，以改掉過去 MBUX 系統可能有的人反應有多層多區、不直觀的複雜操作。

僅 0.2Cd 風阻係數，續航力達 770 公里

EQS 在車輛設計上，讓風阻係數低到僅 0.2Cd，車輛前端面積為 2.51 平方公尺，底盤極盡的平整化以及不高的散熱需求讓車輛設計上不太需要有通風孔的配置，最後搭配上前後擾流板的設計也對空氣阻力進行了優化，包含透過風洞進行了幾千次的測試。

Mercedes-Benz 認為，風切聲的表現對於電動車的乘坐舒適性具備很大的影響，因此連帶車窗、車門、玻璃、甚至是特殊形狀的 A 柱飾條、伸縮門把等等，都是為了降低風噪而優化設計。拜著風阻係數的降低，也得以讓 EQS 在測試中續航力能達到 770 公里的表現。

EQS 在車輛設計上，讓風阻係數低到僅 0.2Cd，車輛前端面積為 2.51 平方公尺，底盤極盡的平整化以及不高的散熱需求讓車輛設計上不太需要有通風孔的配置，最後搭配上前後擾流板的設計也對空氣阻力進行了優化。

Mercedes me Charge 即插即充

EQS 在充電功率部分，交流慢充最高可達 22kW，直流快充最高 200kW，甚至還具備在日本給予雙向充電的功能，可將車輛的電能回充給電網。

而 Mercedes-Benz 透過 EQS 想傳達的不僅是車輛科技，還包含品牌對於充電站乃至充電系統的完整規劃，透過在全球 31 個地區超過 50 萬個充電站，包含歐洲超過 20 萬個充電站，Mercedes me Charge 讓車輛只要停入停車格，打開擋板、插入充電槍，就會自動進行充電與結束後的費用計算，省下車主還需進行額外付費操作的手續。

Mercedes me Charge 讓車輛只要停入停車格，打開擋板、插入充電槍，就會自動進行充電與結束後的費用計算，省下車主還需進行額外付費操作的手續。