就很像看到別人玩著新玩具，心中羨慕但嘴上卻逞強不說一樣，然後有機會親手碰觸到時，心底還會帶點害羞卻又興奮的心情，甚至還會張望一下旁邊是否有人在關注一樣，對於新世代 A-Class 的期待，大概就是這樣的心情；因此在台灣賓士舉辦的國內媒體公辦試駕活動中，取到車並駛離停車場後，即便一旁的攝影同仁是高雄在地人，清楚知道目的地位置所在，按耐不住期待的心情，還是大聲地喊出：「Hi！賓士」，藉由聲控來讓 MBUX 幫我設定導航系統。

雖然已經在 2018 年 9 月底時在國內上市，不過，新世代 A-Class 因為原廠產能之故，當時就已經溝通要到第四季中旬時才能夠開始交車，而台灣賓士也在新車到港後，舉辦了國內的媒體試駕活動。

U-CAR 總編輯小亮先前應原廠之邀，前往克羅埃西亞搶先試駕了新世代 A-Class，回國後自然也與試車組分享了對於新世代 A-Class 的感受，是的，新世代 A-Class 在尺碼、外觀、內裝上都有大幅度的成長與改變，但最令我好奇的，還是全新車載系統 MBUX，究竟是否有著如同原廠新聞稿與影片，所描繪的那樣「智慧」；而時序來到 2018 年 8 月底，台灣賓士所舉辦的發表活動中，雖然也與 A-Class 有了近距離接觸，但還是沒有體驗 MBUX，因此在這趟試駕活動中，MBUX 成為最迫切想要體驗的科技內容。

U-CAR 早在 2018 年第二季時，就應原廠之邀前往克羅埃西亞搶先試駕新世代 A-Class，當時就已經對於新世代 A-Class 充滿了期待，而在國內發表會上，則因為作業時間以及與會人士太多，因此無法與之有太多時間的接觸。

雖然講了許多個人對於 MBUX 的期待，一如小時候老盯著隔壁桌小朋友的玩具般，但新世代 A-Class 的產品魅力，絕對不僅止於車載系統的進化而已，事實上，Mercedes-Benz 在 2018 年 2 月份就揭露全貌的第 4 代 A-Class，不單純只是一款新世代作品，更代表了 NGCC 家族邁入了第 2 個合作世代，再加上導入有全新動力單元、MFA II 底盤，全新車載平臺系統 MBUX 等，以及 Mercedes me 的服務等，讓 A-Class「新穎與科技」的成分更加突顯。

車身放大不少，動感元素與細膩度更上層樓

第 4 代 A-Class 有著與前代相同的掀背車格設定，不過外觀樣貌換上最新世代家族風格，更加橫掠的水箱護罩線條、銳利頭燈組與箭矢型晝行燈條，讓 A-Class 有著更顯運動與伏趴的蹲踞之姿，車尾樣式同樣也是改以銳利的線條組合，更有助 A-Class 散發如同鋼砲般的氣勢；更重要的是車身尺碼放大，來到 4,419×1,796×1,440mm 的表現，軸距也達到 2,729mm 之譜，車長增加了 120mm，車寬與車高則是增加了 16mm，軸距也加大了 30mm，意味著空間表現更為出色，但受惠於外觀造型的設計，視覺上反而更流暢動感。

隸屬於第 4 代的 A-Class 維持與前代相同之掀背車格設定，而在全新家族設計風格下，外觀有著更為科技的元素呈現，同時車身尺碼也更加放大，提升車室空間與駕乘舒適性。

試駕活動中試車組主要試駕的乃是現行頂級戰力的 A 250，其標配了 AMG 外觀套件，包含了前後保桿擁有運動化的樣貌，最明顯的，就是水箱護罩有著銀色點狀式樣，A 200 以及 A 180 則沒有銀色點狀配置。

整體外觀設計上，最值得讚許之處，其實是車尾門的造型，仔細看車尾燈組會發現，線條銳利且向車尾中央收束的尾燈，因應尾門設計而在中間切開成兩部，也就是說並不因為尾燈樣式而縮小車尾行李廂的開口，相比於前代因應尾燈造型，當尾門掀開時會呈現一個倒凸字型的樣式，新世代 A-Class 有著更趨便利實用的車尾行李廂開口，根據資料顯示，尾門開口寬了 200mm 之多；當然，新世代 A-Class 行李廂基礎容積也放大到 370 公升，更提升其便利性。

車尾造型與車頭相呼應，以銳利線條勾勒頭尾燈組，搭配適度鈑件摺線勾勒之下，縱使車身尺碼放大，仍在視覺上更顯簡潔，也有著更鮮明的動感體態。

車尾造型另一項重大改變，就是不再如同前代順應尾燈造型，而犧牲車尾行李廂入口面積，尾燈從中切開的設計，提供車尾門開口放寬 200mm 之多，而標配的 4/2/4 分離後排座椅，也提供更多靈活運用優勢。

坐進第 4 代 A-Class 的駕駛座艙內，第一印象是整體的科技與質感都有著不小幅度之提升，並不是說 3 代 A-Class 的車室鋪陳過於陽春，其實其仍擁有著水準以上的質感，只是相較於當時 Mercedes-Benz 其他非 NGCC 家族的產品來看，總會給人稍顯預算優先的感受；這樣的感覺在 4 代 A-Class 車系上一掃而空，映入眼簾的，是與現行世代 E-Class、S-Class 相仿的數位化風格，前台總成的軟質塑料、鍍鉻飾條、鋼琴烤漆框飾等，視覺及觸感都相當不錯。

新世代 A-Class 車室空間的陳設，質感與科技感都更加提升，同時也給人與 E-Class、S-Class 更相近的高雅風範。

之所以說與 E-Class、S-Class 相仿的原因，搭配有觸控按鈕的多功能方向盤，10.25 吋數位儀表與 10.25 吋中央觸控螢幕，都是現行 Mercedes-Benz 賦予新戰力的數位風格，不過，在 E-Class 及 S-Class 車系高階車型上，搭配的乃是兩個 12.3 吋數位螢幕，在小型級距戰力上則是搭配掠小一點的版本；不過，雙 10.25 吋螢幕並非全車系標配，這次試駕活動中試車組主要試駕的 A 250 乃是標配，而 A 200 車型則需另行加價選配 (台灣賓士提供試駕的 A 200 已經選配)，否則就會是視覺上較為簡潔的雙 7 吋操作介面。

數位儀表與數位中控螢幕，搭配渦輪葉片造型的中央出風口，再加上軟質塑料與外露對比色之縫線，車室空間質感更符合 Mercedes-Benz 的品牌魅力；在 A-Class 上所搭載的數位儀表與中控螢幕，最大為 10.25 吋的版本，而在 A 200 以及 A 180 車型上，則是標配 7 吋的小螢幕版本。

多功能方向盤的設計也呼應品牌數位科技化的趨勢相同，左右盤輻上都設計有觸控按鈕 (黑色按鈕)，右側盤輻操作中控螢幕，而左側盤輻則是操作儀表板內容。

數位儀表可以有著更豐富的顯示內容，同時也能因應車主喜好而以不同風格顯示。

中央扶手前方的觸控手寫版，同樣也是 A 250 車型列為標配的配置，這塊反應頗為快速的手寫板，將諸多功能整合於上，一開始稍稍不習慣操作方式，但類似於電腦觸控板的介面，倒也不需多久時間就得以上手。不過，A 250 標配了支援聲控操作的進階 MBUX 系統，既然可以動口就好，那何必動手呢！除了按下方向盤右側盤輻上的聲控按鈕之外，只要說「Hi 賓士」或是「你好，賓士」，MBUX 就會開始與你對話了。

中央扶手上的觸控手寫版，乃是與進階 MBUX 系統搭配的組合，也就是說，在標配進階 MNUX 系統的 A 250 車型上，觸控手寫版為標配，同時語音操作也是標配內容，在 A 200 以及 A 180 上則是列為選配。

終於輪到我跟它說說話了

講到這裡，一定會有人說：「聲控又不是什麼新鮮玩意，之前 Mercedes-Benz 就有這樣的配備啊。」確實，包含了現行小改款的 S-Class 在內，聲控功能早就已經在配備之列中，不過，在 MBUX 之前的車載系統，其聲控功能要有著明確的指令，也就是調整、位置、以及功能的明確指示，例如「降低前座溫度」等。而 MBUX 則是有著與行動智慧裝置的語音助理，更為相近、且更為人性化的功能。

MBUX 乃是 Mercedes-Benz 新世代的車載平臺，而新世代 A-Class 則是首款搭載的車系，除了資訊與服務內容更為豐富之外，最大的賣點就在於聲控系統，相比於前代之聲控系統，藉由雲端的串聯，整體操作更顯人性化，與智慧型動裝置的語音助理更為相近。

MBUX 也與行動智慧裝置的語音助理相同，藉由與雲端系統連線，讓系統能夠自動學習，隨著車主使用的時間越長，能夠辨識更多車主的指令，進而提供更精準的服務；試駕的這輛 A 250 總里程也不過 40 多公里，這也意味著 MBUX 如同一片白紙，因此縱使很興奮的大聲喊出：「Hi 賓士」，喚醒系統後再說「幫我導航到高雄展覽館」，但系統卻有聽沒有懂的回覆說：「我能幫你做些什麼呢？」

MBUX 搭配 10.25 吋中控螢幕，畫面內容更細緻生動，資訊內容也更為豐富，同時操作介面也更加直覺快速，相比前代的樹狀系統更貼近現在之智慧型動裝置。

來回數次的雞同鴨講後，系統才開啟了導航系統並列上地點列表，駕駛人只要說出號碼後，導航系統就開始計算路徑並逕行指引，在途中當然也棄兒不捨的持續對系統提出需求，但就如同跟幼兒對話一般，需要持續且反覆的進行解說；這樣的狀況到第二天時就有著明顯改變，系統更準確的掌握到語音指示，即便只是說聲我肚子餓了，系統也會將附近餐廳列表顯示，而說聲我想要買車，就將 Mercedes-Benz 展示中心陳列而出。

Mmc？MmA？MmP？到底哪個是哪個？

新世代 A-Class 的另一項科技賣點，就是 Mercedes me 服務中的 Mercedes me connect 功能 (簡稱 Mmc)，簡單來說，就是能夠透過智慧行動裝置掌握愛車資訊，其包含了 Mercedes me App (簡稱 MmA)、以及 Mercedes me Portal (MmP)，MmA 所負責的功能包含有遙控發動、車門解鎖上鎖、車輛位置查詢、車輛狀態檢視等，而 MmP 則是建立個人資訊、保養服務預約管理、Mmc 服務啟閉等。

Mercedes-Benz 在新世代 A-Class 國內發表之前，特別溝通品牌所推出的 Mercedes me 服務，其中一項服務內容就是 Mmc (Mercedes me connect 功能 )，而 Mmc 還包含了 Mercedes me App (簡稱 MmA)、以及 Mercedes me Portal (MmP) 兩種，前者乃是遙控發動、車門解鎖上鎖、車輛位置查詢、車輛狀態檢視等遠端操作功能，而 MmA 則是資訊服務內容。

在攝影同仁為 A-Class 捕捉畫面的同時，自然是把玩 MmA 各項功能的好時機，由於 MmA 乃是透過網路功能遠端遙控，因此並不像遙控器一般，按下解鎖按鈕車門立刻開啟，而是要花點時間將「開啟車門」的指令透過網路傳送給愛車，就連引擎啟閉也同樣能透過手機上的 MmA 來操作；攝影同仁在拍攝過程中不小心將鑰匙遺留在已經鎖上的 A 250 車室內，這時候就顯現了 Mmc 的便利性。

藉由 MmA 車主得以遠端遙控車門啟閉、車輛引擎啟動關閉等，而這項功能的開通，台灣賓士表示僅支援台灣賓士授權經銷商所販售的車款，貿易商所導入的車款無法支援。

不過，台灣賓士也表示，Mmc 功能的開啟僅限台灣賓士販售的車款，貿易商導入的車款並無法支援，車主需要經由經銷通路幫忙開啟，開啟過程也需要經過基本資料輸入、底盤號碼配對、服務啟動、身分確認等步驟，如此繁複手續有其必要性，畢竟透過 MmA 能掌握到相當多的車輛資訊，甚至打開車窗、天窗、車門、車尾行李廂，安全性自然也相對重要，而 MmA 設定上最多能支援到 15 輛車之多，對於擁有多輛 Mercedes-Benz 的車主而言，不用拿著一大串鑰匙，確實非常方便呢。

底盤表現更有 M-Benz 的感覺，1.3 升渦輪引擎也相當實用

除了科技面向上的新穎與豐富，在車輛本質上的進化，A-Class 也並未閒置，作為第 2 代 NGCC 戰力的首款作品，搭載了 MFA II 底盤的 A-Class 確實進化成更具 Mercedes-Benz 血統的作品，試駕的 A 250 搭載了 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，懸吊系統則採用前麥佛遜、後多連桿的配置，底盤反應展現品牌一貫的舒適調性，面對坑疤不斷的道路狀況，都有效的減緩上下跳動頻率，而不會有如乘風破浪般的上下起伏節奏，不過，試駕車款胎壓過高，因此輪胎傳遞而來、有如橡皮球般的碎震，將 A-Class 應有的舒適性略為減少。

A 250 所搭載的乃是 2.0 升渦輪直列 4 缸引擎，擁有 224 匹最大馬力以及 35.7 公斤米最大扭力。

A 250 的 2.0 升渦輪動力心臟，帳面數據有著 224 匹最大馬力，以及 35.7 公斤米的最大扭力輸出，搭配 7 速雙離合器自手排變速系統，在一般道路的和緩行駛狀態下，整體表現可說是相當順暢，進入蜿蜒山區道路時，大腳油門踩下，A 250 會有著些許而輕微的遲滯，並在引擎轉速 2,500 轉左右展現強勢力道；這時候就將駕駛模式選擇至 Sport 模式，並藉由方向盤換檔撥片來控制檔位，享受 A 250 較為鋼砲的一面。

新世代 A-Class 在底盤表現上也有所精進，擁有與品牌一貫的舒適特質相近，整體操控表現更趨均衡。

至於中階戰力的 A 200，其動力單元乃是全新的 1.3 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，也是與尚未抵臺的 A 180 相同之動力心臟，不過 A 200 的動力數據較大，帳面數字來到 163 匹最大馬力、以及 25.5 公斤米最大扭力，變速系統則是與 A 250 相同的 7 速雙離合器自手排變速箱，雖然動力數據沒有 A 250 來的出色，但從引擎轉速 1,620 轉時開始釋出的扭力，但前往高雄壽山動物園的路段，即便已較為激昂的速度前進，也不會感到不足，更不用說在市區行進時的適用性了。

至於 A 200 所搭載的 1.3 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，動力數據分別為 163 匹最大馬力、以及 25.5 公斤米最大扭力，帳面數據雖然不若 A 250 來得出色，但在 7 速雙離合器自手排變速系統的輔助下，表現也仍然相當不錯，對應日常駕馭需求已經相當充裕。

一如前面所提到，4 代 A-Class 相比於前代作品，更能展現 Mercedes-Benz 品牌在駕乘舒適性上的著墨，在拍攝動態照片時的來回奔馳，A-Class 展現其運動化的能耐，但偏於舒適的調性仍舊明顯，因此面對激烈操駕時的反應會稍稍不足；但這並不影響新世代 A-Class 整體的魅力，因為在 Mercedes-Benz 本質應有的質地、以及駕乘舒適性上有所進化，同時也將多項便利性科技列入，頂規的 A 250 則提供適度的熱血氛圍。

如果還是覺得不夠，那就等待即將於 2019 年現身國內的 Mercedes-AMG A 35 吧，否則一邊與 MBUX 對話、一邊愜意舒適的行進，相信會是更符合一般版 A-Class 的產品初衷吧！

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