雖然許多人對 Mazda 產品的印象，可能多集中在轎車、掀背車、休旅車款等，雖然造型多以都會為基礎再加上動感粧點，但其實 Mazda 麾下車款底盤的運動化實力也相當出色，就好比此次賽道測試的這輛 Mazda CX-30，小型 SUV 車格的產品設定，從臺北前往麗寶賽道的高速道路上，單純感受著 SUV 的舒適與便利，但當下並沒有很期待 CX-30 在賽道上的表現，因為心中卡著一個「刻板」印象：這是一輛 SUV。

然而，實際在賽道上的表現，CX-30 卻是遠比預期還來得優異，底盤輕快且轉向相當銳利，再加上小型車身尺碼的優勢，雖然沒有能以強悍來形容的動力輸出，但卻有著相當豐厚的樂趣時光。

受測車輛基本規格

Mazda 在 2019 年日內瓦車展上，首度發表了 CX-30 車系，而 Mazda 台灣則是選擇在同年 10 月下旬時，正式於國內上市發表，這輛車身尺碼依序為車長 4,395mm、車寬 1,795mm、車高 1,540mm，以及 2,655mm 軸距的 SUV 作品， 整體車身尺碼都較 CX-3 放大許多，根據原廠資訊，CX-30 並非 CX-3 後繼作品，而是介於 CX-3 與 CX-5 之間的設定。

Mazda CX-30 隸屬於小型休旅極具作品，根據原廠資訊顯示，CX-30 乃是介於 CX-3 與 CX-5 之間設定的產品。

因應近年來國內主流市場對於配備需求的大幅提升，Mazda 台灣也相當積極地為麾下幾款主要戰力，持續進行產品更新動作，而 CX-30 也同樣在上市持續調整配備與編成設定，包含 2020 年將 CTS 巡航模式車道維持系統下放全車系標配，在 2021 年初更是調降售價、中階戰力強化便利性配備設定等。

此次賽道測試的車型乃是型動旗艦進化版，標配了 Toyo Proxes R56 輪胎花紋，尺寸則是 215/55R 18。

在 2021 年 9 月份 Mazda 台灣則再次調整配備設定，這次除了車名與編成的小幅更動，還追加推出型動旗艦進化版車型，讓 CX-30 車系從原先 4 車型增添到 5 車型，109.9 萬型動旗艦進化版、雖然售價與旗艦進化型相同，但另外加贈原廠空力套件組，帶來更具專屬特色的外觀識別，而這輛擁有空力套件提升外觀運動化氛圍的型動旗艦進化版，正是此次賽道測試的對象。

導入國內的 Mazda CX-30 搭載的動力單元，乃是 2.0 升自然進氣引擎，動力數據則是 165 匹與 21.7 公斤米。

Mazda CX-30 乃是以 Mazda 的 Skyactiv-Vehicle Architecture 平檯架構打造，而型動旗艦進化版在傳動系統設定上，與車系其他成員相同，都是搭載了 2.0 升 Skyactiv-G 自然進氣汽油引擎，動力數據分別是在引擎轉速 4,000 轉時榨出的 21.7 公斤米最大扭力，以及 6,000 轉時供輸的 165 匹最大馬力，變速系統則是 6 速 Skyactiv-Drive 手自排變速箱，附運動化換檔模式的設定。

賽道測試表現

Mazda 麾下作品多數都給人較為運動化的視覺印象，而這並不僅僅是「視覺」表現而已，在 U-CAR 賽道測試計畫陸續測試過的車款上，都會展現出比印象中更為靈活、動感的賽道表現，而 CX-30 同樣也是如此；依循 U-CAR 賽道測試的規範，包含空調 2 段風速、音響系統關閉、開啟小燈，以及上場前將油箱加滿等設定，胎壓直接調整為 28 psi，來對應 23 彎的國際麗寶賽道，負責賽道測試成績的車手，同樣是賽事經驗豐富的陳意凡，並搭配 17 公斤配重，以達到 80 公斤的駕駛人設定。

相比於 2020 年所採用的 21 彎設定，23 彎場地主要就是增加第 6 號與第 7 號兩個彎道，這也讓賽道第一區段的尾段更考驗底盤靈活，以及動力輸出的延展性，CX-30 擁有的 21.7 公斤米扭力與 165 匹最大馬力，在供輸上沒有太嚴重遲疑，對應 1,408 公斤的空車車重，雖然沒有強勢極速或是驚人的加速表現，卻仍展現一定的馳騁氣勢。

雖然動力數據稱不上驚豔，但 CX-30 的底盤卻比預期中來的更紮實，並不會因為 SUV 車格而影響其彎道中的俐落表現。

最重要的就是底盤設定，CX-30 受惠於車身尺碼以及底盤紮實度，展現出色的穩定性，尤其是在彎道中的表現，車尾並不會太過活潑反而很穩定，在第 7 彎到第 9 彎從較高速的右彎、然後直接銜接左彎，CX-30 都沒有過度擺動，甚至幾個彎道也不需要輕點煞車，只需要稍微收油門就可以轉進，重心轉移頗為輕快俐落的完成，給人不同於休旅車的感受，更多了點輕快。

Mazda CX-30 最終在此次測試中，最好單圈成績為 2 分 18 秒 121，在距離最長的第一區段以 1 分 3 秒 672 完成，第三段較多爬坡的區段則是 40 秒 691 來完成，終點線的直線上最高時速來到每小時 143.62 公里；或許極速並沒有太讓人驚豔成績，但整體表現來看，CX-30 以一輛小型 SUV 的車格來說，如此成績同樣讓人讚許。

CX-30 在賽道如此激烈的操駕環境中，其底盤表現的靈巧與穩定，都遠超對於一輛小型 SUV 的期待，最終則是繳出 2 分 18 秒 121 的成績。

測試總結報告

Mazda 雖然在國內並沒有特別在運動化上著墨，但實際上在 Mazda 品牌歷史長河中，Mazda 也曾經在賽車場上有著搶眼表現，這意味著其基因中同樣帶有身後運動化魅力，而這也都反應在每一次的賽道測試中，在 CX-30 這輛車長 4,395mm、軸距 2,655mm 的小行休旅車款上，帶來了更多的優勢，同時也呈現在駕駛座艙的所有車輛回饋中。

簡單來說，CX-30 在賽道如此激烈的操駕環境中，其底盤表現的靈巧與穩定，都遠超對於一輛小型 SUV 的期待，甚至在如 6 號彎至 10 號彎、11 彎到 13 彎等連續彎道中，比預期更俐落的動態表現，會讓人忘卻這是一輛 SUV 作品，再加上 2.0 升自然進氣引擎的動力配置，在賽道中確實更能享受操控的本質設定。