自從 2020 年 9 月發表品牌未來計畫白皮書以來，即將迎接 109 歲生日 (Maserati 成立於 1914 年) 的 Maserati，不但已在 2020 年發表新世代超級跑車：MC20，且陸續推出名為「Fuoriserie」的頂級客製化服務、修復經典古董車的部門 (Classiche programme)，並在 2021 年正式開啟以「Folgore」為名的電動車計畫，而且為了將產品陣線延伸至目前豪華市場競爭最激烈的主戰場：中型 SUV 級距，他們更在 2022 年的 3 月、帶來了目前已有 3 款車型規劃的最新車款：Grecale。

而雖然在 2023 年 2 月、試車組應原廠之邀前往義大利羅馬試駕全新 GranTurismo 時，筆者已經領教過 Grecale Trofeo 與「海王星」引擎搭配後的魅力，但是要想在豪華中型 SUV 市場裡開疆闢土，真正的關鍵 X 因子、其實還是得看建議售價新臺幣 359 萬元、擔綱入門主力的 Grecale GT 有幾斤實力；所以在回國之後，我們馬上便和總代理臺灣蒙地拿敲定了這場約會……

以黃金比例構型、前衛與經典共存

儘管擁有接近標準豪華大型 SUV 的尺碼，車身的長、寬與高，已來到 4,846mm、1,948mm (不含車外後視鏡) 與 1,670mm，但在設計師善用「黃金比例 (Golden Ratio)」、也就是讓長邊約等於短邊的 1.618 倍的公式，並巧妙地融合新世代 Maserati 之語彙及經典 Maserati 的設計後，Grecale 不僅看起來依舊非常靈巧，還較 Levante 多了幾分的優雅。

儘管擁有接近標準豪華大型 SUV 的尺碼，但在設計師巧思下，Grecale 不僅看起來依舊非常靈巧，還較 Levante 多了幾分的優雅。

透過黃金比例 (Golden Ratio)、也就是讓長邊約等於短邊的 1.618 倍的公式，Grecale 在身形上給人出色印象。

Grecale GT 車頭造型保有難以錯認的品牌辨識度。

而從車頭看過去，雖然是車系的入門車型，但是 Grecale GT 仍舊保有難以錯認的品牌辨識度，除了標配兩盞雙燈線「仿生」設計的 LED 直立式頭燈組，還搭載了向品牌新世代超級跑車 MC20 借來、位置較低的大型直瀑式水箱護罩與隔柵，以及「迴旋鏢」造型尾燈組，並換上了設計更簡潔的新式橢圓形廠徽。

車尾採用「迴旋鏢」造型尾燈組，乃是車系重要辨識所在，而 19 吋 Thetis 輪圈 (輪胎尺碼為 235/55R19) 與消光灰烤漆的煞車卡鉗，與純粹追求性能化設定的家族其他成員有所不同。

此外，由於定位上是車系的入門車型、需要兼顧豪華質感與實用性，所以 Grecale GT 水箱護罩前格柵採用的是鍍鉻處理 (Grecale Modena 及 Grecale Trofeo 為湛黑色調)，且前葉子鈑鰭狀散熱孔的上方、鑲的是鍍鉻草寫斜體「gT」銘牌，並配置了同色烤漆的前/後下擾流、側裙，以及鍍鉻的窗框飾條和排氣尾管，19 吋 Thetis 輪圈 (輪胎尺碼為 235/55R19) 與消光灰烤漆的煞車卡鉗 (試駕車另選配有黃色煞車卡鉗)，與純粹追求性能化設定的 Grecale Modena/Grecale Trofeo 略有不同。

幾乎無可挑剔的義式奢華空間

座艙內、Grecale GT 的控台佈局設計參考的是 1970 年代 Maserati 第一代 Ghibli 的「T」字形架構，在駕駛人雙手可及的區域內、完整地隔開了駕駛人與乘客的空間；駕駛人的正前方，搭載的是一個全新馬鞍式造型的 12.3 吋全數位儀表，中控台由上至下、依序配置的是可提供三種主題風格選擇與 G 值計、指北針等功能的全新智能數位時鐘，以及內建 MIA 智能輔助多媒體系統的 12.3 吋中央觸控螢幕、檔位切換按鈕區，和可設定空調的 8.8 吋多功能控制螢幕，並以一體式玻璃面板連成一片完整的介面。

Grecale GT 的控台佈局設計參考的，是 1970 年代 Maserati 第一代 Ghibli 的「T」字形架構。

儀錶板的前方，則為一支目前同樣可見於 MC20、附鋁質換檔撥片的三輻式運動造型多功能方向盤，中央盤輻下方的左側有引擎啟動鍵、右側為行車模式切換旋鈕 (Grecale 提供 COMFORT、GT 與 SPORT 共 3 種模式)，並可直接操作車上的多媒體系統與標配之 ADAS 先進駕駛輔助系統，且儀表正前方還貼心地標配有 HUD 抬頭顯示器，能投射時速、導航等行車資訊，可讓駕駛人更專注在前方的路況。

Grecale 捨棄了傳統排檔桿的設計，與 Ferrari、McLaren 等超跑一樣，將檔位的切換改由按鈕來操作。

方向盤乃是與 MC20 相仿，附鋁質換檔撥片的三輻式運動造型多功能方向盤，中央盤輻下方的左側有引擎啟動鍵、右側為行車模式切換旋鈕。

與超跑相仿的設計，還有開門採用了按鈕來開啟的設計，更加凸顯其奢華設定。

此外，為了讓排檔鞍座的設計更為簡潔，且增加手機與隨身物品等的收納空間，Grecale 捨棄了傳統排檔桿的設計，與 Ferrari、McLaren 等超跑一樣，將檔位的切換改由 P 檔、R 檔、N 檔與 D/M 檔共四顆按鈕來控制，並將它們設計在中控台的兩個觸控螢幕之間；於是，Grecale 的鞍座不只多了一個無線手機充電座 (除 Grecale Modena 車型均為標配)，後方還設置有一個附蓋的收納盒與兩組置杯架，大幅提升了實用性。

擁有 2,901mm 的長軸距設定，Grecale 擁有同級車最大的乘坐空間，而全景電動天窗更突顯出整體開闊感。

更值得一提的是，拜 2,901mm 的長軸距設定所賜，Grecale 不只擁有同級車最大的乘坐空間，而且因為全車系標配有玻璃面積來到後座的全景電動天窗，以及貼心的三區恆溫空調，所以 Grecale 前/後座的乘坐感都非常地舒適、空間感非常開闊，並配置有可 4/2/4 分離傾倒的後排座椅，以及標準狀態下即有 535 公升的後行李廂，在此價位同級車的空間表現上，確實已沒有任何可以挑剔的地方。

Grecale 標準狀態下即有 535 公升的後行李廂，透過後排座椅 4/2/4 分離傾倒椅背設計，能創造出更多運用空間。

唯一還可以雞蛋裡挑骨頭的地方，可能就是電動尾門的車內關閉按鈕如果能夠與 Levante 車系一樣、移到行李廂左側下方的位置，對於身材較為嬌小的車主與乘客來說，使用上肯定就更為便利了。

輕快的行路感、愉悅的操駕樂趣

發動引擎、按下 D/M 檔位按鈕，輕踩 Grecale GT 油門上路，儘管車頭的引擎室內，搭載的並不是 Grecale Trofeo 上、那顆向 MC20 借來的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星」心臟，「只」是實際排氣量 1,995c.c.、附 48V 輕油電動力系統的自家 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎；但在出色的調校下，這套輕油電動力系統不但可輸出 300 匹 (hp) 的最大馬力，還能提供高達 45.9 公斤米的最大扭力，而且力量來得非常輕快，即使不像 Grecale Trofeo 那麼猛爆，但是搭配 8 速手自排變速箱與 Q 四輪驅動系統後，Grecale GT 依舊可在 5.6 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速則可達時速 240 公里，非常夠用。

2.0 升直 4 渦輪增壓引擎搭配輕油電動力系統，讓 Grecale GT 不但可輸出 300 匹 (hp) 的最大馬力，還能提供高達 45.9 公斤米的最大扭力。

而且，雖然 Grecale GT 的 300 匹馬力、得在引擎轉速 5,750 轉才能全數爆發，但是因為 45.9 公斤米的最大扭力、可在引擎轉速極低的 2,000~4,000 轉形成扭力高原，所以換來了非常好的加速延展性、力量的釋放也極為線性，只要引擎轉速來到 1,500 轉左右，便可感受到源源不絕的輸出正在待命，讓人完全忘了這是一輛 2 噸 (車重 2,067 公斤) 的高重心 SUV。

Grecale GT 動力輸出表現出色的加速延展性、力量的釋放也極為線性，只要引擎轉速來到 1,500 轉左右，便可感受到源源不絕的輸出正在待命。

此外，由於搭配的是尺碼適中之 19 吋胎圈，所以 Grecale GT 不但擁有清晰的轉向手感，也不會讓乘客感到彈跳，保留了一輛豪華中型 SUV 該有的行路舒適性，車內異音抑制也相當出色。

尺碼適中之 19 吋胎圈，所以 Grecale GT 不但擁有清晰的轉向手感，也不會讓乘客感到彈跳。

值得特別一提的是，為了減少駕駛人操作中控台排檔按鈕的可能，Maserati 的工程師們將這具手自排變速箱設計得非常「超跑」，所以除了 P 檔切到 D/M 檔跟 R 檔需要按壓按鈕外，其他進/退檔、都可以透過方向盤換檔撥片來進行 (右邊升檔或進 D 檔/左邊降檔或在需倒車時給予 R 檔指令後再撥桿可直接進 R 檔)，想要切到 N (空) 檔，也是兩片撥片同時向上撥即可，稍微搞懂操作邏輯就可熟悉，其實並不難上手。

儘管少了氣壓懸吊的加持、模式切換之間無法降低或加高車身，但在出色的阻尼/彈簧設定及四驅系統同時發威下，Grecale GT 依舊擁有很高的彎道極限。

至於行路調性方面，雖然 Grecale GT 沒有 CORSA (賽道) 與 OFF-ROAD (越野) 模式，但是 COMFORT、GT 與 SPORT 的設定差異相當明顯，以可滿足超過 95%的天候與路況；在市區以 COMFORT 模式緩行時，引擎的增壓反應會受限、升檔時機提前，降低油耗且兼顧行路舒適性，而以 GT 模式駛入高速公路巡航時，引擎與變速箱則會給予駕駛人較為即時的反應，讓超車更加游刃有餘；至於最適合在山路上使壞的 SPORT 模式，不僅可讓引擎增壓值來到最高、還會持續打開排氣閥門、使聲浪迴盪在山谷之間，並反饋最快速的踏板反應，感官體驗與駕駛樂趣都最為過癮。

雖然 Grecale GT 沒有 CORSA (賽道) 與 OFF-ROAD (越野) 模式，但是 COMFORT、GT 與 SPORT 的設定差異相當明顯。

更出乎意料的是，儘管少了氣壓懸吊的加持、模式切換之間無法降低或加高車身，但在出色的阻尼/彈簧設定及四驅系統同時發威下，Grecale GT 依舊擁有很高的彎道極限、側傾的抑制也很符合它的車高標準，車尾還會跟著車頭進彎與出彎，動態反應並不死硬、操控表現相當靈活，完全的義大利品牌迷人調性。

等待著伯樂的千里馬

與最主要的競爭對手：Porsche Macan 相比，雖然殺進豪華中型 SUV 市場的這把牛刀，價格比對手的基本空車價 (新臺幣 297 萬元起) 略高，但是 Grecale GT 不僅是世代最新的車款、品牌擁有無限的吸引力，還可提供同級車最好的空間表現，並標配了 ADAS 先進駕駛輔助系統、全景電動天窗、抬頭顯示器等同級車可能得額外加價選購的的配備，產品力確實非常強勁，可能真的只缺更多有熱情與勇氣、敢自信走進 Maserati 展間的伯樂了吧……