MG 總代理台灣英倫莫里斯自 2022 年 9 月正式上市 HS 車系，最早開出 1.5T 旗艦型 89.9 萬、PHEV 馭電版 118.9 萬的價格，確實在國內中型級距 SUV 市場掀起極高的話題，不僅比許多中型 SUV 對手入門車款價更低，下打到的價格帶、也對部分小型跨界 SUV 造成壓力，形成「上下通吃」的態勢。

MG 總代理台灣英倫莫里斯自 2022 年 9 月正式上市 HS 車系，最早開出 1.5T 旗艦型 89.9 萬、PHEV 馭電版 118.9 萬的價格，確實在國內中型級距 SUV 市場掀起極高的話題。

而即便後續 2023 年 1 月 1.5T 旗艦版調整為 91.5 萬、PHEV 馭電版改為 121.9 萬，比起最早的售價有著 1.6 萬與 3 萬的調漲，但相對許多進口與國產中型 SUV 而言，HS 還是有著較低的價格優勢，因此即便後續有調漲、再加上上市初期產能較少候車期拉長的因素，HS 車系依舊持續開出紅盤，不僅 9 月至 2023 年 3 月初已累計交車 2,758 輛，累積訂單量也持續成長，MG Taiwan 也預計 6 月起將每月產能拉高至千輛，縮短目前熱銷時較長的候車期。

上市後續 PHEV 馭電版售價改為 121.9 萬，也拉大與 1.5T 車型的售價差距。

不過在著手滿足市場訂單需求的同時，MG Taiwan 也同步進行「乘勝追擊」。有鑑於原本 1.5T 旗艦版與 PHEV 馭電版之間有多達 30.4 萬的價差，加上 2 款既有車型在 Bose 音響等部分高階配備有所差異，確實在編成戰力上還需要補足兩者的差距。

2023 年 3 月，MG Taiwan 正式替 HS 再帶來一劑「強心針」-全新 223 匹動力的 2.0T AWD 旗艦車型。

2023 年 3 月則謎底揭曉，MG Taiwan 除公布下半年將導入另一款主流級距作品(外界依間諜照推測為小型休旅 ZS 車系)，也正式替 HS 再帶來一劑「強心針」-全新 223 匹動力的 2.0T AWD 旗艦車型，以汽油高階與更豐沛的配備戰力補足拼圖。

而且售價設定也相當具話題性，正式售價僅為 106.9 萬，剛好設定在與 1.5T 旗艦版、PHEV 馭電版價差各約 15 萬的中間值，再加上車系唯一的 AWD 四驅設定，可看出對手就是直指同樣採 2.0 T 渦輪與四驅組合的 Ford Kuga EcoBoost250 動力車型而來，但售價卻比起對手的 120 餘萬低上超過 10 萬，即便 MG Taiwan 保守預估 2.0T AWD 旗艦車型在車系銷售佔比約 10%，但不排除對對手造成一定的「殺傷力」。

而此次 U-CAR 試車組就來一探 HS 2.0T AWD 旗艦車型，並幫讀者們分析 HS 車系各動力車型適合甚麼樣的消費者。

2.0T 一樣標配 Trophy 套件，主要升級 19 吋鋁圈與 PS4 配胎

由於此次導入的 HS 2.0T AWD 旗艦車型，最主要是配備設定上的差異，筆者在此就不針對太多外觀內裝細節做琢磨。以外觀而言，HS 2.0T 依舊有全車系標配的運動化 Trophy 套件，包含燻黑進氣壩、燻黑前保桿、燻黑後視鏡，以及鋼琴烤漆燻黑的車頂行李架、燻黑鯊魚鰭天線，還有運動化的紅色卡鉗，都是如出一轍。

以外觀而言，HS 2.0T 依舊有全車系標配的運動化 Trophy 套件，包含足下的運動化紅色卡鉗，都是如出一轍。

不過 HS 2.0T 的差異化，是將 PHEV 車型才有的部分旗艦元素下放，最主要就是從 1.5T 的 18 吋雙色燻黑鋁圈、以及 Maxxis Bravo HPM5 配胎，升級為與 PHEV 相同的 19 吋戰斧式鋁圈，甚至足下配胎也同樣升級成運動街胎 Michelin Pilot Sport 4，根據過去試駕 PHEV 的經驗，確實會對抓地力表現提升不少。而且筆者個人對於這組 19 吋鋁圈的視覺效果比較喜愛，較能彰顯 HS 在外觀設計的運動特質。

HS 2.0T 的差異化，是將 PHEV 車型才有的部分旗艦元素下放，最主要就是換搭 19 吋戰斧式鋁圈，甚至足下配胎也同樣升級成運動街胎 Michelin Pilot Sport 4。

其餘的高階配置則是全車系如出一轍，包含全景天窗、電動尾門等都是全車系標配，一樣有全車 LED 燈組、鍍鉻雙邊單出尾管等配置，只不過 2.0T 相較 1.5T，則還多出雨滴感應式雨刷的配置。頭燈組部分全車系皆為反射式 LED、加上基礎的 IHC 遠近光自動切換，並沒有主動轉向頭燈與遠光燈智慧遮蔽較為可惜。

頭燈組部分全車系皆為反射式 LED、加上基礎的 IHC 遠近光自動切換，並沒有主動轉向頭燈與遠光燈智慧遮蔽。

而 HS 2.0T 車型在車身左側 C 柱處一樣有標示「Trophy」字樣的銘牌(PHEV 車型並無)，並且在車尾門右後方標「HS AWD」字樣作為識別，與 PHEV 車型的差距在於前葉子鈑處的「Hybrid Plug-in EV」字樣，以及少了 PHEV 車型的位於車身右後方的 AC 充電孔。外觀色方面，HS 2.0T 車型只有電掣白、風馳紅、掠影黑共 3 色可選，比起 1.5T 少了電幻灰這一顏色可選。

HS 2.0T 車型在車身左側 C 柱處一樣有標示「Trophy」字樣的銘牌(PHEV 車型並無)，但車身右側並沒有 Trophy 字樣。

HS 2.0T 車型在車尾門右後方標「HS AWD」字樣作為識別。

科技化座艙大同小異，2.0T 升級 Bose 音響聆聽質感更佳

走入 HS 2.0T 車型的車內，大致的配備也與 1.5T 相同，全車系皆搭載中央 10.1 吋懸浮式觸控螢幕，即便沒有原廠衛星導航，中文化介面與螢幕解析度不俗，以及有線連接的 Apple CarPlay 與 Android Auto 都算便利，只是雖然前方控臺下方標配手機無線充電，但手機連接還沒有進入無線化，仍是稍嫌可惜些。

HS 2.0T 車型的車內，大致的配備也與 1.5T 相同，全車系皆搭載中央 10.1 吋懸浮式觸控螢幕，2.0T 配置非滿版的 12.3 吋數位儀表。

HS 2.0T 車型若論跟頂規 PHEV 明顯的差異，就是差在前方 12.3 吋數位儀表仍非滿版設定，而是兩側有類比數位顯示的版本、與 1.5T 車型相同，包含時速與轉速資訊，都是在兩側以類比數位的狀態顯示。根據 U-CAR 進一步向原廠人員詢問，最主要是海外原廠針對 PHEV 車型較豐富的電能資訊需求，才有搭載 12.3 吋滿版螢幕，其餘海外的 1.5T、2.0T 汽油動力版本則皆是這種非滿版的設定。這組非滿版 12.3 吋顯示資訊也相當豐富，只是儀表亮度還可再強化。

HS 2.0T 車型若論跟頂規 PHEV 明顯的差異，就是差在前方 12.3 吋數位儀表仍非滿版設定。顯示資訊也相當豐富，只是筆者認為儀表亮度還可再強化，目前在強光下的辨識度略為吃力。

而部分高階配置則是向頂規 PHEV 看齊，2.0T 最主要還加入 Bose 劇院級環艙音響，其具有 9 支喇叭、含 Richbass 重低音揚聲器，搭配 HS 原本就在水準之上的車室隔音表現，聆聽效果確實較 1.5T 車型好上不少，是筆者認為除鋁圈外、升級成 2.0T 車型的誘因。

Bose 劇院級環艙音響，是 2.0T 比起 1.5T 的主要升級配備。

只不過車內防眩後視鏡在 2.0T 車型沒有跟 PHEV 同樣看齊為自動放眩，仍為手動設定也是可強化之處。方向盤處 2.0T 一樣有 SuperSport 模式按鍵，而且也是車系唯一有怠速熄火、四驅 Lock 鎖定功能的車款。此外內裝色部分 HS 2.0T 車型僅有夜幕黑單色可選，並沒有 PHEV 車型專屬的冰鋒白內裝。HS 車系目前因原物料短缺，包含此次的 2.0T 與 PHEV 車型都沒有搭載中央扶手空氣清淨機的配置。

2.0T 車型車內防眩後視鏡沒有跟 PHEV 同樣看齊為自動放眩，仍為手動設定也是可強化之處。

雙前座皆有電動椅與電熱椅，。椅背有舒適的 5 段傾角可調整，同樣以筆者 178 公分的身高乘坐膝部空間還有 2 個拳頭以上的餘裕，頭部空間則有 4 指。

全景天窗是 HS 全車系的標配。

後座機能則相同，椅背有舒適的 5 段傾角可調整，而且以筆者 178 公分的身高乘坐膝部空間還有 2 個拳頭以上的餘裕，頭部空間則有 4 指。行李廂容積與 1.5 T 相同，為 6/4 分離未傾倒前 463 公升、傾倒之後可擴充至 1,287 公升。但 2.0T 車型相較 1.5T 車型標配增加了備胎組的設置，備胎組也與 Bose 音響的 Richbass 重低音揚聲器結合在行李箱底板下方。

行李廂容積與 1.5 T 相同，為 6/4 分離未傾倒前 463 公升、傾倒之後可擴充至 1,287 公升。

2.0T 車型除了與 1.5T 同樣有後廂底板下方的置物盒外，最下方則多出備胎組與 Bose 音響的 Richbass 重低音揚聲器。

HS 2.0T 車型同樣也標配 MG Pilot 2.0 Level 2 智慧駕駛輔助系統，也標配 360 度環景顯影、但其解析度與其餘車型同樣有提升空間。

2.0T 車型與 PHEV 的差異之處，在於 2.0T 相比 PHEV 少了方向燈撥桿上的車道偏離系統啟閉快捷鍵(但 1.5T 與 2.0T 可進中央螢幕開啟)；另外 2.0T 同樣不像 PHEV 車款能在不開啟 ACC 的狀態下、時速 60 公里以上獨立啟用 LKA 車道保持系統，必須搭配 ACC 才能作動車道置中。不過整體車道置中的精準度與煞車油門控制仍算適中，並不會有太多突兀的加速感受。

HS 2.0T 同樣必須搭配 ACC 才能作動車道置中。不過整體車道置中的精準度與煞車油門控制仍算適中。

2.0T 相比 PHEV 少了方向燈撥桿上的車道偏離系統啟閉快捷鍵(但 1.5T 與 2.0T 可進中央螢幕開啟)。

2.0T 同樣標配 360 度環景顯影、但其解析度與其餘車型同樣有提升空間。

大動力與四驅提升確實有感，但懸吊仍是以舒適為導向

動力方面，HS 2.0T 車型採用 MEGA Tech 2.0T 缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，可提供最大馬力 223 匹/5,300 轉、最大扭力 37.8 公斤米/2,000~4,000 轉的動力輸出，變速箱改搭配 MEGA Tech 6 速 DCT 濕式雙離合器變速箱，以及配置 AWD 智能四驅系統、比起 1.5T 多出待速熄火系統，能源局公布平均油耗為每公升 10.1 公里、能源效率為 5 級 。而 HS 2.0T 車型在引擎室內，相對 1.5T 與 PHEV 而言，也增加標配引擎蓋飾板，1.5T 車型仍是列為 1 萬元的選配件，PHEV 車型則無法搭載。

HS 2.0T 車型採用 MEGA Tech 2.0T 缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，可提供最大馬力 223 匹/5,300 轉、最大扭力 37.8 公斤米/2,000~4,000 轉的動力輸出。

不同於 1.5T 的 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱，2.0T 變速箱改搭配 MEGA Tech 6 速 DCT 濕式雙離合器自手排。這具變速箱也沒有像 1.5T 7 速 DCT 變速箱的三腔室油底殼設計。

2.0T 也與 1.5T 相同，提供可對應 5 種 Drive Mode 多重駕馭模式的配置(Super Sport / Sport / Normal / Eco / Custom)，Custom 模式中可針對轉向、動力等進行微調設定。而除了方向盤比 PHEV 車型多出 Super Sport 模式按鈕外，2.0T 車型在中央鞍座也配置手動 Lock 鎖定切換鍵。

2.0T 也與 1.5T 相同，提供可對應 5 種 Drive Mode 多重駕馭模式的配置，包含 Super Sport / Sport / Normal / Eco 等。

Custom 客製化模式中，可針對轉向、動力、空調、氣氛燈等進行微調設定。

根據 MG 原廠指出，HS 2.0T AWD 旗艦版所標配的 AWD 智能四驅系統，是採用 GKN 凱恩集團提供的四驅零部件，可於 0.1 秒內自動智慧切換前輪驅動或四輪驅動模式，針對急加速與彎道除了能創造更佳的循跡性與維持車輛平衡，面對非平整、濕滑等路況，還可以適時調整四輪輸出動力，避免車輛打滑情況發生，時速 60 公里以上車輛會隨時自動在前驅、以及 50:50 四驅之間切換。而手動 Lock 鎖定功能，則讓車輛在時速 60 公里以內能夠強制切換為前後輸出 50:50 的四輪驅動模式，並可結合既有 HDC 陡坡緩降控制帶來更佳地形適應性。

按下中央鞍座排檔座按鍵可開啟手動 Lock 四驅鎖定功能，車輛在時速 60 公里以內能夠強制切換為前後輸出 50:50 的四輪驅動模式，並且也可搭配 HDC 陡坡緩降功能使用。

實際將 2.0T 開起來下，由於筆者取車時是先在市區駕駛，其實可明顯感覺到 HS 2.0T 不管是低速起步時的扭力反應，還有市區走走停停時的換檔，筆者認為其比起採用 7 速 DCT 雙離合器的 1.5T，2.0T 在市區平路低速的換檔銜接順暢性更好一些，尤其在扭力 37.8 公斤米比 1.5T 大了 8.7 公斤米的情況下，少了 1.5T 車型需要透過更頻繁換檔來提速的感受，是 2.0T 在市區行車帶來的優勢。

2.0T 在市區低速的換檔銜接順暢性更好一些，尤其在扭力 37.8 公斤米比 1.5T 大了 8.7 公斤米的情況下，少了 1.5T 車型需要透過更頻繁換檔來提速的感受。

只不過 2.0T 最大扭力湧現的時間點，其實是落在 2,000~4,000 轉這個區間，比起 29.1 公斤米的 1.5T 車型是提早在 1,500 轉才湧出，比較之下可發現到 2.0T 若轉而開至較為陡峭的山路情況、並以低速爬坡行駛下，2.0T 引擎動力在山區會比較容易有較明顯的 Turbo Lag 渦輪遲滯情形產生，轉速多半要踩到高過 2,000 轉才能有較強勁的提速力道，而 6 速 DCT 變速箱在這時的升檔或降檔節奏就也會稍微有些拖沓，駕駛可適時透過 SuperSport 或 Sport 模式的手動換檔功能，減緩這樣的特性。

2.0T 若轉而開至較為陡峭的山路情況、並以低速爬坡行駛下，2.0T 引擎動力在山區會比較容易有較明顯的 Turbo Lag 渦輪遲滯情形產生。

而筆者也嘗試將試駕場景轉換至高速高架路段，這時 HS 2.0T 的大馬力與高速再加速反應就相對暢快，整體在時速 100 公里以上向上延伸的提速反應明顯比 1.5T 迅速，最大馬力 223 匹比 1.5T 的 180 匹多出 43 匹，也讓其在高速巡航更有餘裕。而且即便輸出不及綜效動力達 291 匹的 PHEV，但 2.0T 在引擎聲浪營造與高速換檔銜接較 1.5T 迅速的情況下，在動力的熱血程度反而是 HS 車系中最高者，是車系中偏好大動力與非油電系統的首選。

即便輸出不及綜效動力達 291 匹的 PHEV，但 2.0T 在引擎聲浪營造與高速換檔銜接較 1.5T 迅速的情況下，在動力的熱血程度反而是 HS 車系中最高者。

底盤表現方面，HS 2.0T 受惠於配上造型更佳的 19 吋輪框與 PS4 配胎，在抓地力表現也確實優於 1.5T 車型，而且搭配四驅系統的動力分配下，整體在彎中面臨轉向不足時的程度，都比起前驅設定的 1.5T、PHEV 車型更為減緩，雖然因為 HS 車系的懸吊行程皆長且偏舒適、有較大側傾，轉向也沒有太過精準，所以 2.0T 還稱不上靈活，但受惠四驅彎中動態確實更好控制。時速 60 公里以下切為強制四驅模式時，則可感覺到後軸的動力輸出來的更為強勁不少，它這套四驅系統最主要是提升在都會與鋪裝路面的循跡性，並不是對於越野性能有太多著墨。

HS 2.0T 受惠於配上造型更佳的 19 吋輪框與 PS4 配胎，在抓地力表現也確實優於 1.5T 車型，而且搭配四驅系統的動力分配下，整體在彎中轉向不足的程度也會更為減緩。

而 2.0T 比起 1.5T 在彈簧的線徑有加粗，主要因應車重增加 177 公斤來到 1,725 公斤，再加上改搭 19 吋輪圈下，2.0T 懸吊的初段回饋反應較為硬調，但整體長懸吊行程的設定，讓 2.0T 依舊有面臨坑洞起伏後回穩速度較慢的特性，比其同級強調運動駕馭的對手多了些許晃蕩感，好在 HS 車身剛性扎實，回穩後的動態仍算舒適。

2.0T 比起 1.5T 在彈簧的線徑有加粗，2.0T 懸吊的初段回饋反應較為硬調，但整體長懸吊行程的設定，讓 2.0T 依舊有面臨坑洞起伏後回穩速度較慢的特性。

值得一提的是，HS 2.0T 是車系中唯一有配備 Start-Stop 怠速熄火的車款之外，其怠速熄火也具有少見的記憶功能，只要發動時關閉過一次怠速熄火，後續每次發動車輛就都無須再重新關閉。這套系統還有防呆設計，行車間若忘記怠速熄火仍在作動、而開門下車，系統會直接讓車輛關閉引擎，必須在 P 檔或 N 檔下重新將車輛發動。而這套怠速熄火在作動後的發動，並不會帶來太明顯的震動。

怠速熄火啟閉鍵位於排檔座左側處。

HS 2.0T 是車系中唯一有配備 Start-Stop 怠速熄火的車款之外，其怠速熄火也具有少見的記憶功能。或行進間使用怠速熄火也有防呆設計，若沒注意開門會直接將引擎全數熄火避免意外。

車系在臺完整到位，HS 多元宇宙鑽石打線的「乘勝追擊」

整體而言，筆者認為 HS 2.0T 的諸多配備較 1.5T 升級算是相當有感，配備上增加的 19 吋鋁圈、Bose 音響若對筆者個人都有一定吸引力，與 PHEV 唯一的差距在少了後視鏡自動防眩、以及提供冰峰白內裝的選項。

大動力魅力與四驅系統帶來的循跡性，確實在實際感受下有一定的助益，動態反應的均衡度是車系中最出色者，但運動感還是未若對手 Kuga EcoBoost250 強烈；而動力銜接的順暢度還是未若 PHEV 版本來的有優勢，尤其在 2.0T 較劣勢的油耗表現，亦是選購時須多加思量的部分。選擇 1.5T 車型較親民的售價，留給消費者後續自行升級輪圈、音響的預算空間，筆者認為還是預算型買家的首選。

不過 HS 2.0T 在價格具備一定的殺傷力，各車型都有較對手更低的價格設定，不需用大動力、較在意油耗者可選擇 1.5T，需要高階配備與四驅大馬力、但不想後續負擔油電系統的消費者則可選 2.0T；想體驗旗艦科技動力與出色能耗的則可選 PHEV。等於消費者被吸引至展間後，就可能會選擇在 HS 產品線中找到符合自身需求的車型，「HS 多元宇宙」的豪華鑽石打線在此次發威，確實算是高明的「乘勝追擊」，許多對手絕對不能小覷！