2024 年的夏天，我有機會在 3 輛公務車之間選擇。毫不猶豫，我選了 Kia EV9 GT-Line。

這不代表另外 2 輛車的產品力不好，為避免誤解，在講 EV9 之前，就先來聊聊我捨棄了什麼。

選擇 1：Mercedes-Benz EQE SUV

當時的第 1 個選擇是 Mercedes-Benz EQE SUV。

當時所購入的 EQE SUV 是 350 4Matic 的版本，配備豪華、質感細膩，標配有 Burmester 3D 音響。我們還選配了後軸轉向套件、Energizing 智慧空氣淨化系統與隔音隔熱玻離還有降噪舒適套件，坐在車子裡面就只是舒適。尤其是 Mercedes-Benz 長年來在調校上的獨到之處，讓乘客不易暈車，對於特易暈車的太座，有絕對的加分。

對嗅覺極為敏感的我，Energizing 空氣淨化系統讓常常需要進出內湖的我，不用受到污水處理廠刺鼻氣味的侵擾。再加上 Mercedes-Benz 在臺灣的高品牌地位，開著三星廠徽，心中的虛榮不用贅言。

選擇 2：Hyundai Ioniq 5 N

另一個選擇，則是 Hyundai Ioniq 5N。

Ioniq 5 車系一直是我在電動車市場的最愛，在之前連續 2 輛 Ioniq 5 的公務車 EV 500 Performance 與 EV 600，就是最好的證明。硬派的外型、寬敞無比的車室空間，而 800V 超高速充電的效率，是我南來北往最好的交通工具，更是彰顯 U-POWER 充電性能的絕佳代表。而在擁有前述所有的優點之外，再加上 650 匹的馬力、靜止到時速 100 公里 3.4 秒的加速、Hyundai N 獨特的性能派調校、電子限滑差速器、桶型座椅、聲浪系統，對於從小就愛開車、愛跑山的小亮而言，真是吸引力無窮的一輛車。

然而，雖然有三星廠徽的尊榮感與強大性能與駕駛樂趣的吸引力當前，我還是二話不說，選擇了 EV9。

EV9 方正威武的造型，帶來寬大的車室空間，也頗合小亮的喜好。

原因無他，因為 3 排座椅變成小亮的必須，而 EV9 是市場上 3 排座椅車款的首選。

上有老，下有小，3 排座成了 6 年級的人生選擇

小亮是 65 年出生，時下常稱我們這個世代的人為 6 年級。踏入社會後，有許多人與小亮一樣成家、有了小孩，開著一般的乘用車，過著小家庭的生活。而當有需要進行家族活動，也常就是讓父母再開 1 輛車，交通不成問題。

隨著小孩的成長，進入了小大人的階段，原本的中型轎車也可能不夠用，市場上有了中型 SUV 甚至中大型 SUV 可供選擇，小家庭的出遊不成問題。但漸漸的，我們的父母也來到 70 歲，體力視力與反應的衰退，漸漸的，在不知不覺之中，父母減少了開車的頻率，在不知不覺中，他們就不再開車。

在這樣的情形之下，成為家中駕車的主力，又希望讓一家老小都能坐得舒服，比 5+2 還要大的完整 3 排座椅，就成為上有老下有小的 6 年級生必須考量的新選擇。

很幸運，當我有這樣需求的時候，EV9 就來到我的面前，自然，它就成了我的首選。

當小孩長大變成小大人，又要再載著長輩出行，三排空間寬敞的 EV9 就成了首選。

完成 3 排座的空間與 1780mm 的車高，在都會區使用無障礙

其實，當時的市場上，除了 EV9 之外，還有另一款完整 3 排座椅的電動車，就是 Volkswagen 的 ID. Buzz 長軸版。只是我們當年搶先購入了平行輸入的短軸版，1,938mm 的車高，常常超過地下停車場的限高，對於在都會區的日常使用，造成極大的困擾。

與 ID. Buzz 不同，EV9 即便 GT-Line 安裝有車頂行李架與鯊魚鰭式天線，車高仍僅有 1,780mm，因此在臺北市區穿梭，在市區仍有大量 1.9 米甚至 1.8 米限高的地下停車場可以輕鬆進入，不構成問題，滿足日常使用的需要。

雖然車高較 ID. Buzz 來得低，但是 EV9 的車室空間表現一點不遜色於 ID. Buzz。長達 3,100mm 的軸距，加上 1,980mm 的車寬，讓 EV9 的 3 排座椅，都能舒適地讓成人搭乘，不像 5+2 車型後 2 排的乘員必須彼此遷就，3 排員都可以舒適地乘坐，即便較長的旅程也不會是太大的問題。

在絕對優勢的空間下，EV9 又將舒適型的設備選好選滿。我們的 EV9 GT-Line 選配了 Ottoman 的第 2 排座椅，3 排座椅都是電動調整座椅，乘員都可以精確調整到最適合的角度，加上全皮質座椅棕黑雙色包覆，視覺與質感絕佳。前 2 排座椅，除了具有 Ottoman 的腿靠，為全身帶來舒適的支撐外，還均有座椅冷暖通風的功能，不論夏天或是冬天，都能有良好舒適的乘坐旅程。

Ottoman 座椅的支撐效果絕佳。

前座與第 2 排座椅都有通風與加熱功能，對於夏天乘坐與寒流來襲時的上車，都能確保舒適。

EV9 GT-Line 還有前電動天窗與後座玻璃車頂，在闔家出遊時，讓陽光自然地灑入，車室的開闊感頓然升起。而狂風大雨之下，看著雨水在玻璃上激起的漣漪，也是闔家出遊時難忘的回憶。

年輕時買天窗為了帥，現在買天窗為了享受陽光。

前座中央扶手有寬大的空間，收折式杯架讓空間可以彈性利用，而折簾式外蓋則能保護個人隱私及車內視覺上的整齊。

椅背的電動調整按鍵，讓後排的長輩可以更容易調出最適合的足部空間，而椅背的 Type C 插孔亦讓第 2 排乘員的手機可以便利地充電。中央扶手下方有空間巨大的抽屜，上面還有收納式的桌板，可以方便第 2 排乘客使用。

值得一提的是，EV9 的隔音與底盤舒適性表現也亦是絕佳，在短時間與 EQE SUV 交換使用時，並不會覺得其表現輸給百年豪華大廠。而 EV9 配置有 Meridian 頂級環場音響，在良好的隔音之下享受精心調校的音場，著實心曠神怡。

車室靜肅是電動車的優勢，而在此優勢再加上來自 Meridian 的音響系統，讓喜愛聆聽音樂的乘客可以在旅程之中盡情的享受。

寬大的車室，Kia 也貼心地為每一個座位設置了置杯架與置物空間，同時也有 Type C 的插孔，讓所有乘員可以充電。而車室內的 V2L 以及車室外的 V2L 轉接器，也是標準配置，有更高階的電力使用需求，都不成問題。

EV9 使用電動車主流的雙 12.3 吋的液晶顯示器配置，中控螢幕亦具有觸控功能，方便操作。

中央螢幕下方有一整排具力回饋的觸控按鍵，可以快速操作系統。出風口下方則是以實體按鍵，讓乘客簡單調整出最舒服的空調設定。

空間絕對優勢，性能亦屬強悍

在空間與舒適性之外，EV9 GT-Line 的驅動系統表現亦是不俗。前後雙永磁馬達的設計，可以輸出 385 匹的動力，雖然沒有 Ioniq 5 N 的 650 匹驚人，但是在市區的紅綠燈起步依舊可以輕鬆甩開所有車輛。方向盤的轉向操控性相當準確，在山路上開起來也可以算是得心應手。而在高速公路偶爾重踩油門，也是令人滿意。

EV9 動力達到 385 匹馬力，不到 5N 的 650 匹般頂天，但也屬於強悍。而除了道路上不同的 Drive Mode 選擇，高底盤的四驅設計加上 Terrain Mode，可以帶來優異的越野表現。

由於車重超過 2.6 公噸，加上方正的外型，讓其風阻先天較大，然而在小亮超過 23,000 公里的使用之下，高速公路多以 120 公里定速，市區以速限行駛的不省電習慣下，平均電耗每度電可以行駛 5 公里左右。在比較省電的同事手上，單趟行程電耗在每度 5.5 公里以上不成問題，以其 99.8 度的電池來講，500 公里左右的實測里程，搭配 U-POWER 的充電網路，沒有問題。所以在 2 年的使用中，我大多是隨時出門，有需要到 U-POWER 充個 10 分鐘就足敷使用。

EV9 雖然車重 2.6 公噸，但是 385 匹馬力的推動之下，性能不差。

這次充電之後的混合使用，每度電可以行駛 4.8 公里。

而向來喜歡方正線條的我，EV9 GT-Line 的霸氣外型，自然也是極合我的脾胃。

滿足 3 排座的空間需求，兼顧舒適、質感、性能，EV9 GT-Line 深得我心。