[U-EV] 動力數據媲美Taycan GTS，揭開Kia EV6 GT幕後秘辛與原理

2022 年 3 月，Kia EV6 擠下眾多競爭對手、贏得歐洲年度風雲車(European Car of the Year)的寶座，其中，高性能版本的 EV6 GT 車型甚至在部分的性能規格上可比擬 Porsche Taycan GTS 版本；近日，歐洲媒體實際體驗了 Kia EV6 GT，並揭露關於 EV6 GT 的幕後秘辛。

近日，歐洲媒體實際體驗了 Kia EV6 GT，並揭露關於 EV6 GT 的幕後秘辛。

根據歐洲媒體與 Hyundai-Kia 歐洲研發中心顧問 Albert Biermann 的訪談，Albert Biermann 指出，原始 Kia EV6 的開發計畫並沒有高性能版本。直到有一天，Hyundai-Kia 集團董事長(文章內無寫出姓名，應該是정의선 ,Chung Eui-Sun)來找他，並且詢問「是否可開發出競爭力比擬美國電動車的產品」，如此的背景下，EV6 GT 高性能版本的開發計畫正式展開。

原始 Kia EV6 的開發計畫並沒有高性能版本，後來在 Hyundai-Kia 集團董事長的要求下才正式誕生。

最終，與 Kia EV6 一起亮相的 GT 版本，其輸出動力達到 430kW(585 匹馬力)、最大扭力 75.5 公斤米，從靜止到時速 100 公里更只要 3.5 秒，單純就動力數據已經可以和 Porsche Taycan GTS 相提並論；另外 Kia 原廠釋出的影片中，在直線 400 公尺的加速測試，Kia EV6 GT 擊敗了 Lamborghini Urus、Ferrari California T、 Mercedes-AMG GT 以及 Porsche 911 Targa 4，僅以些微差距敗給 McLaren 570S。以訂價 65,990 歐元的級距來說，Kia EV6 GT 加速實力相當強悍。

動力秘辛：後軸馬達使用雙逆變器

Kia EV6 GT 驚人的加速表現，不免讓人好奇它是如何辦到的，尤其 EV6 GT 與一般版本 EV6 在電池組成、馬達數並無太大的差異。Albert Biermann 解釋，在車體結構、底盤空間已經先決的條件下，Kia 是透過「雙逆變器」(inverter)的技術，讓後軸馬達的輸出大幅增加。

車載逆變器的主要功能，是將電池內的高壓直流電、轉換成電動馬達用的交流電，在一般情況下，由 1 個逆變器轉換電能給 1 個馬達消耗(或整車)；以 Kia EV6 GT 搭載的 77.4kWh 電池組，其搭配的單個三相逆變器最高輸出達到 160kW，以集團同樣使用 E-GMP 平臺的 Genesis GV60 為例，其單 1 馬達最高輸出就是 160kW。

為了將 EV6 GT 的潛能發揮出來，Kia 研發人員將 2 具三相逆變器、同時供給至後軸的電動馬達，在雙逆變器加持下，後軸輸出最高功率可來到 270kW，再加上前軸的 160kW，讓整車輸出達 430kW(585 匹馬力)。

為了將 EV6 GT 的潛能發揮出來，Kia 研發人員將兩具 3 相逆變器、同時供給至後軸的電動馬達，在雙逆變器加持下，後軸輸出最高功率可來到 270kW。

理論上，之後 Ioniq 5 N 也會採用相同的技術；Albert Biermann 透露，雙逆變器技術的優點，在於透過現有車型的架構下，無需修改太多的硬體設備，當然，軟體的整合與電能控制的技術要有相當程度的水準，但總結來說，可以在現有的車體空間之內，達到性能大幅提升的效果。Albert Biermann 進一步表示，Mercedes-Benz 的 EQS 也有應用類似的雙逆變器技術，Mercedes-Benz 將之稱為「Six-Phase Engine」。

Albert Biermann 透露，雙逆變器技術的優點，在於透過現有車型的架構下，無需修改太多的硬體設備，可以在現有的車體空間之內，達到性能大幅提升的效果。

提供可變阻尼式底盤選配的 E-GMP 平臺

Kia EV6 GT 是在集團的 E-GMP 電動車平臺上所打造，為了滿足 E-GMP 高性能版本車款的操控需求與整體平衡性，EV6 GT 提供了選配的可變阻尼式底盤(Adjustable dampers)配備，根據目前測試的原型車，配置有 Normal、Eco、Sport、GT 共 4 個模式，切換之後可提供不同的路面反應效果，兼顧一般日常使用與極限狀態的需求。

根據歐洲媒體的體驗，在 Normal 與 Eco 模式下，其底盤反應就如同一般乘用車，以偏向舒適為主，雖然搭配 21 吋的胎圈條件下，會感覺有些許的輪胎噪音，但整體來說日常使用沒有問題。

EV6 GT 提供了選配的可變阻尼式底盤(Adjustable dampers)配備，根據目前測試的原型車，配置有 Normal、Eco、Sport、GT 共 4 個模式，切換之後可提供不同的路面反應效果，兼顧一般日常使用與極限狀態的需求。

切換至 Sport 與 GT 模式(按鍵位於方向盤上)之後，可以立刻感覺到懸吊變硬，路感回饋更為直接，搭配 21 吋胎圈的駕馭感受更顯運動性，差異可說是相當明顯。

GT 駕駛模式按鍵位於方向盤上，黃色按鍵就是，按下之後 Adjustable dampers 會立刻有所反應。

先前，Hyundai 向媒體透露，Ioniq 5 N 由於採用集團的 E-GMP 平臺，動力表現上可能與 EV6 GT 相去不遠，不過 Ioniq 5 N 會針對車輛的操控性、特別是底盤設訂有很大的升級；至於未來 Ioniq 5 N 還會採用甚麼樣的技術，U-CAR 也將持續追蹤。