Honda 在 2021 年底時，正式於國內帶來了新世代 Fit 車系最重要的一塊拼圖，也就是搭載 Hybrid 油電動力系統的 Fit e:HEV 車型，相比於汽油版的 Fit 1.5 升動力單元，e:HEV 的油電動力系統顯然有著更多話題性，其效能表現儼然也成為關注焦點。雖然是油電動力系統，但 Honda 為 Fit 所搭載的這套 e:HEV 系統，更多時候是有如增程式電動車的設定，高速時引擎才會參與到驅動之中。

這樣的組合，在賽道上又會是怎樣的成績，自然也是充滿話題與意義的一件事情了。

受測車輛基本規格

作為小型掀背戰力的 Honda Fit，車身尺碼雖然較前代有所放大些許，但實際上還是偏近於嬌小體型，車身尺碼分別是車長 4,054mm、車寬 1,695mm、以及 1,535mm 車高，軸距來到 2,530mm，而 Honda 積極強調的 MM 思想，也就是「Man-Maximum / Machine-Minimum」設計理念，透過設計巧思讓空間最大化、機械結構最小化，來打造出色的車室空間表現。這也是 Honda 麾下產品重要市場競爭力之一。

針對新世代 Fit 在國內的販售，台灣本田先行正式推出 Fit 汽油版，隨後在 2021 年底時，油電的 e:HEV 才正式推出販售，不同於一般油電動力系統的搭配，以及小型掀背車格，更適合在賽道上進行測試來了解其魅力。

相比於小型掀背級距的眾多對手，新世代 Fit 確實擁有相對寬敞空間表現，但本質仍舊是小型尺碼的設定，在賽道上則是直接帶來更多樂趣，這也跟 Fit 的動力配置有直接關係，沒有強大動力輸出，但卻有偏於靈活的操控本質，帶給駕駛更加餘裕的駕馭樂趣。

台灣本田在 4 代 Fit 預售時，就已經先行公布了汽油與油電兩種動力單元，不過正式發表時，卻是僅有汽油版正式亮相，其搭載了 1.5 升 DOHC 雙凸輪軸自然進氣引擎，帳面動力數據為 121 匹最大馬力與 14.8 公斤米最大扭力，搭配 CVT 無段變速系統，整體產品調性更篇近於舒適性需求。

Fit e:HEV 的油電系統設定更趨近於曾程式系統，在效能表現上更加出色，再加上台灣本田在售價與配備上的設定得宜，讓 Fit e:HEV 成為車系的銷售主力所在。

直到 2021 年底才正式發表的 Fit e:HEV 油電動力車型，採用 1.5 升 i-VTEC 自然進氣汽油引擎，搭配兩具電動馬達的組合，單汽油引擎本身所能提供的動力輸出，可輸出最大 98 匹馬力與 13 公斤米扭力，再加上電動馬達的輸出，則讓其綜效動力輸出，來到 109 匹馬力與 25.8 公斤米扭力的水準。單從帳面資訊來看，其實無法看出 Fit e:HEV 不同於一般 Hybrid 車型之處。

Fit e:HEV 搭載的燃油動力系統，擁有最大 98 匹馬力與 13 公斤米的扭力，電動馬達的輸出，則是 109 匹馬力與 25.8 公斤米扭力的水準，Fit e:HEV 動力系統多數時候都是由電動馬達來驅動，也就是說多數時間其動力數據為 109 匹以及 25.8 公斤米。

因為與其說 Fit e:HEV 是油電混合動力，不如說是增程式為主要設定的動力系統，因為 Fit e:HEV 在中低速域時，都會以電動馬達驅馳為主，即便電池在低電量時，引擎啟動也是會直接帶動發電馬達來為電池充電，仍舊是以驅動馬達來驅動為主；在高速行駛時，引擎才會直接傳動離合器來驅動，這意味著中低速時動力系統都是增程設定。

賽道測試表現

也正因為中低速時都是電動馬達驅馳，因此在動力輸出上擁有一定優勢，電動馬達能供輸的 25.8 公斤米最大扭力，其輸出區域乃是從 0 到 3,000 轉的範圍，這也正是電動車加速表現優異的特點之一；如此特點在賽道中更具優勢，因為進出彎道時能更早輸出動力，正是爭分奪秒的關鍵環節。

此次的賽道測試同樣是由職業賽車手陳意凡操刀，車輛設定則也是依循 U-CAR 賽道測試規範，包含空調 24℃、2 段風速，音響關閉、開啟小燈且油箱加滿，車上配重為車手 (陳意凡/63 公斤) 加上 17 公斤載重，總計 80 公斤設定。胎圈組合則是 188/55 R16，輪胎花紋為 Dunlop Enasave EC330，胎壓則是依循車手建議值設定在 28psi。

Fit 標配的胎圈組合則是 188/55 R16，測試車輛的輪胎花紋為 Dunlop Enasave EC330。

呼應 e:HEV 油電節能的產品初衷，Fit e:HEV 並沒有 Sport 的駕駛模式選擇，但其以電動馬達為主的驅動系統設定，卻是能提供非常運動化的扭力輸出，最關鍵的就是 Fit 小型掀背車格設定，其車身長度僅 4,054mm，整體表現相當靈巧，其指向性搭配敏捷身手，在麗寶國際賽道裡面展現出高度樂趣。

Fit 在中低速域主要都是以電動馬達驅動為主，因此在進出彎時擁有相當多優勢，而其嬌小的尺碼以及底盤設定，在賽道上展現相當出色的駕駛操控樂趣。

在一般道路駕駛時，Fit e:HEV 會讓人輕易感覺到整體的舒適設定，原本也擔心如此設定在賽道上會較為吃虧，但實際在賽道上 Fit e:HEV 還是展現出一定的支撐性，並沒有展現出軟腳而影響操控與動力輸出；尤其在麗寶賽道的第一區段，從第 5 個彎道開始，是連續且速度不低的連貫操作，也考驗著車輛整體底盤設定的功力。

測試總結報告

Honda Fit e:HEV 賽道最終繳出了 2 分 24 秒 843 的成績，在直線底則達到時速 132.07 公里的最高速，或許單就單圈成績來看並沒有令人驚艷，但以一輛最大馬力輸出 109 匹 (電動馬達)、最大扭力 25.8 公斤米 (電動馬達) 的小型掀背來說，如此成績相當不俗，尤其是其產品初衷更是以節能為出發，展現出來的操控樂趣卻讓人感受到一定程度的本田魅力。

不過，也正因為其篇近於增程式的動力系統設定，整場測試下來，油表顯示並沒有太多消耗，但單圈成績卻會隨著儀表左側的電池電量多寡，而有些微的影響，這也是比較少見的測試體驗。