台灣本田在 2021 年 9 月份，正式發表了第 4 代 Honda Fit，不過相比預售時公布了汽油版與油電動力的 e:HEV 兩種車型配置，正式發表時僅公布了汽油版售價，當時台灣本田也透露，e:HEV 車型會落在 2021 年第四季末時，才會正式於國內發表現身。直到 12 月 22 日，台灣本田才首度公布 e:HEV 車型，以 79.9 萬售價正式推出，同時也舉辦了媒體試駕活動，甚至於也特意舉辦省油測試、賽道體驗等內容，為的就是強調 Fit e:HEV 產品魅力。

汽油與油電售價僅差 5 萬，主打 e:HEV 不訝異

Fit 車系之於台灣本田而言重要性不言而喻，畢竟台灣本田現行僅有 4 車系在國內販售，而在 CR-V、HR-V 休旅雙雄之外，國產小型掀背的 Fit 同樣在市場上，代表著一定實力的銷售表現，雖然在 2019 年時 Fit 已經邁入了第 3 代產品週期之末，但 2019 年仍繳出 3,387 輛總成績，2020 年也仍舊有著 2,549 輛的表現；在 Honda 發布第 4 代 Fit 時，截然不同的外觀樣貌，以及頗具科技與時尚魅力的空間鋪陳，確實吸引了不少消費者關注，而台灣本田在 2021 年 6 月中旬就展開預售，也獲得頗熱烈的回響。

台灣本田在 2021 年 6 月份時，就已經先行展開 4 代 Fit 的預售活動，預售時共推出汽油版以及 e:HEV 兩種車型，在 9 月份時則是先行正式發布汽油版，油電動力的 e:HEV 當時則預告會在 2021 年底發表。

最關鍵的部分，還是在於臺灣環保法規的走勢，導入電能產品乃是勢在必行，而台灣本田也趁著新世代 Fit 導入之際直接做出產品調整，從預售開始就僅有汽油與 e:HEV 兩種車型，可以說是相當簡化的設定，消費者不是選擇汽油就是選擇油電；在預售時汽油版售價為 76.9 萬，e:HEV 為 86.9 萬，兩種車型之間除了動力單元不同，配備也有所差異，價格相差 10 萬並不意外。

台灣本田在 2021 年 12 月 22 日，正式揭露了 Fit e:HEV 售價，相比於原先預售價格，正式售價為 79.9 萬，與汽油版本僅有 5 萬差異，也突顯了台灣本田積極推展油電動力版本的企圖，甚至於也訂下了 Fit e:HEV 車型年銷售 3,600 輛的目標。

但 e:HEV 定在 79.9 萬的正式售價，與汽油版 74.9 萬售價僅有 5 萬差距，如果將 5 萬元舊換新補助價格也算進去，e:HEV 等於是可以用 74.9 萬來與消費者溝通，根據了解，原先台灣本田對 Fit 車系的規劃，乃是汽油版與 e:HEV 銷售比例為各占 50%，但汽油版實際銷售表現數字，卻未能回復到往昔 Fit 榮景時光，意味著消費者對 e:HEV 車型有更多期待。

另一項關鍵數據，就是經濟部能源局所公布的油耗測試資訊中，Fit 汽油版平均油耗為每公升 17.9 公里，而在 2021 年 12 月才公布的油耗測試數據中，Fit e:HEV 車型的平均油耗達到每公升 26.9 公里，市區更有著 39.57 公里，對於消費者荷包而言，如此油耗表現更具吸引力，再加上價錢設定與汽油版差距不大，可預期 e:HEV 車型將成銷售主力所在。也正因為市區將近每公升 40 公里的油耗成績，台灣本田相當有信心地，透過舉辦油耗測試，來展現 Fit e:HEV 油電系統優勢所在。

其實，只有車尾銘牌及藍色廠徽等，才能辨識 Fit e:HEV

Fit e:HEV 在外觀造型上其實與汽油版差異並不大，只有車尾鑲嵌的 e:HEV 銘牌、車頭車尾廠徽內緣的藍色飾條、以及車頭廠徽下方鍍鉻飾條，才能辨識出汽油版與 e:HEV 的差異，其餘 4 代 Fit 的設計特徵則是維持；新世代 Fit 造型上最引人注意的，莫過於頭尾燈組在 LED 燈條修飾下，所展現的專屬神韻；車側線條與車頂輪廓走勢，其實還是維持了 Fit 掀背所應有的動感體態，在時尚與運動感之間，有著相當適切的比例拿捏，視覺上確實有吸引年輕、或是女性消費族群的優勢所在。

事實上，Fit e:HEV 與 Fit 汽油版，在外觀上的差異不大，車身輪廓、頭尾燈組造型等處，都維持了 4 代 Fit 頗具時尚與運動化粧點的基礎。

外觀上的主要差異，就是廠徽內側的藍色線條，車頭水箱護罩下緣配置有鍍鉻飾條，以及車尾 e:HEV 的銘牌。

進入車室後則會發現另一個 e:HEV 專屬特徵，那就是包含內裝飾板、座椅等都是白色搭配，這乃是 Fit e:HEV 專屬的冰河白內裝組，台灣本田表示，這套需要以 12,000 選配的專屬內裝組，在上市期間乃是免費升級，當然，免費升級的促銷優惠應當會隨著市場表現而持續調整。雖然白色內裝組與別具特色之多功能方向盤，整體視覺上相當一致，不過白色對於車主來說，應該也需要格外用心照料。

Fit e:HEV 車室空間鋪陳其實與汽油版並無太大差異，包含液晶儀表、8 吋觸控螢幕，以及趨於簡約的鋪陳設計，都是 4 代 Fit 的特點所在。

除了白色內裝之外，其餘駕駛座艙配置、包含各項系統操作按鈕、資訊顯示介面等，e:HEV 也與汽油版並無太多差異，TFT 彩色液晶儀表、8 吋觸控式音響主機都是熟悉的設定，但呼應 e:HEV 油電混合動力系統的搭配，液晶儀表可以選擇顯示動力模式，也就是告知駕駛人當前此刻，是引擎在驅動還是電池驅馳中，或者是引擎在幫電池充電、動能回收中等不同狀態。

不同於汽油版的設定，還包含有液晶儀表顯示資訊中，e:HEV 車型有著 Power Flow、也就是動力模式的顯示內容，能讓駕駛人更清楚掌握車輛狀態。不過，目前並沒有中文介面。

包含飾材與座椅的白色搭配，乃是 e:HEV 車型專屬選配，台灣本田也特別推出優惠來吸引消費者，上市期間將會提供免費升級。

除此之外，4 代 Honda Fit 將 Honda Sensing 列為全車系標準配備，整合有 ACC 主動式車距調節定速巡航、CMBS 碰撞緩解煞車、FCW 前方碰撞警示、LKAS 車道維持輔助、LDW 車道偏移警示、RDM 道路偏移抑制、AHB 遠光燈自動切換等功能，台灣本田也特別強調系統搭配使用的全新 100 度攝影機，其強化了夜間行人辨識、對向左轉車碰撞預防、以及自行車的對應等辨識，在 e:HEV 車型上更標配有 BSI 盲點偵測警示功能，這也是不同於汽油版本的差異。

掀背車款在空間運用上必須極具變化性與靈活優勢，Fit 持續搭載了 Ultra Seat 多功能變化座椅，提供整體運用上更多便利性。

至於後排空間表現，e:HEV 同樣也配備了 Ultra Seat 多功能變化座椅，這項座椅變化機能設計，在先前世代 Fit 上就已經配置，能提供車室空間更多變化模式，也是呼應著小型掀背需要靈活空間的需求設定；同樣值得誇讚的，就是 4 代 Fit 車系雖然軸距與前代相同，但車身尺碼略為放大後，後排空間表現更為出色，以身高 170 公分且完全不瘦的身材來參照，膝部仍舊有出色空間，並不顯絲毫壓迫。

雖然軸距與前代相同，但車身尺碼略為放大之下，後排空間表現更加出色，尤其是膝部空間的空域，讓人不會有絲毫壓迫。

20 公里短程油耗測試，展現市區行駛優勢所在

台灣本田為了展現 e:HEV 優勢所在，特別在此次媒體試駕活動中安排了兩個截然不同之行程，包含了試駕活動最開始的油耗測試，以及活動第二天的賽道體驗；雖然說是油耗測試，但實際上距離並不長，主要就是從臺中市西屯的取車地點出發，前往位於臺中市梧棲區的集合點，總距離不過就將近 19 公里而已，但主要路線卻是穿越市區，並且有爬坡與下坡等路線，整體而言還是頗具參考價值。

在活動展開前的產品解說中，台灣本田特別解說一下，針對 e:HEV 的油電動力系統，台灣本田以「電驅雙動能」來稱呼，因為他們認為 e:HEV 主要訴求乃是 Sport Hybrid；之所以會這樣稱呼，主要原因就是整個動力系統設定中，引擎主要作為增程使用以及高效巡航時的驅動。根據台灣本田簡報內容資料來看，在靜止到時速 80 公里的速度區間中，系統會以電動馬達行駛為主，支援最高到 100 公里的純電驅動時速；時速在 80 公里以上時，系統則會視巡航狀況來直接油引擎驅動，展現引擎在高速時效能較佳之優勢。

Fit e:HEV 動力系統乃是 1.5 升 Atkinson 循環 DOHC 引擎，搭配兩具電動馬達，單汽油引擎動力數據為 98 匹以及 13 公斤米，但整體綜效表現卻能達到 109 匹馬力，以及 25.8 公斤米扭力的水準，變速系統採用的是 E-CVT；不過，擺放於車尾處的鋰電池組，台灣本田並沒有公布其電池容量，就連純電行駛里程也沒有特別溝通。

Fit e:HEV 動力系統乃是 1.5 升 DOHC 引擎，搭配兩具電動馬達，綜效馬力來到 109 匹，變速系統則是 E-CVT。最關鍵的設定，就是會以電動馬達驅動為優先。

實際上在油耗測試路線中的體驗，確實會感受到以「電動馬達」為主的設定，但卻也相當倚賴電量多寡，整段測試路程依循道路速限設定，並沒有刻意漸緩車速的方式，輕踩油門並保持油門深度，系統會以電動馬達來起步，測試路線前段乃是平路以及緩上坡為主，因此在時速約莫達到 40 公里時，引擎很快就會介入，從液晶儀表中的動力模式圖，會發現雖然引擎作動了，但電動馬達同時也在驅馳，鮮少會出現純粹汽油引擎運作的狀態。

在沒有刻意追求油耗成績，模擬日常使用的駕駛方式下，總計將近 19 公里的路線，行車電腦顯示的平均油耗來到每公升 27.7 公里，確實展現出一定的效能優勢。

後半段的路線則先是經過一段長下坡，這時候則會發現動能回收的運作，接下來進入平面道路以及高架路段時，同樣是保持輕踩的油門深度，但電動馬達驅馳卻一直持續到時速 70 公里以上，這也讓人更確認了電動馬達為主的設定，只要電池電量足夠時，即便在中高速域也能夠純電行駛。而在沒有刻意追求節能省油、甚至於空調、音響系統也都沒有關閉的狀態下，短短將近 19 公里的路程，最後行車電腦顯示平均油耗為每公升 27.7 公里，即便與能源局所公布的 39.57 公里有不小落差，不過考量到過去傳統燃油車款在市區油耗普遍不甚亮眼，Fit e:HEV 能有如此成績、還是相當不錯的表現。

以電動馬達為優先的系統設定，卻也相當取決於電池所含電量，不過，台灣本田並沒有公布 Fit e:HEV 的電池容量大小，純電續航里程也沒有刻意溝通。

賽道繞圈體驗，完整展現舒適沉穩產品特性

台灣本田針對 Fit e:HEV 的試駕體驗，規劃了麗寶賽道的體驗，主要就是想要呈現 Fit 在操控表現上仍舊有一定實力在，活動也特別找來教練團隊規劃，包含靜止到時速 100 公里加速、繞錐體驗，以及完整 23 灣賽道繞行等，這樣的體驗也有別於在一般道路上駕駛，畢竟在一般道路行駛時，Fit e:HEV 以電能為優先的特性，讓整體耗能有著亮麗演出，而在賽道激烈操駕環境中，則是更能突顯底盤紮實性。

透過賽道上較為極限的駕駛環境與方式，更能展現出 Fit e:HEV 底盤設定與操控實力。

包含繞錐以及有教練領頭的賽道繞行體驗，都能清楚感受到新世代 Fit 舒適為主的調性，包含了加速表現在內，都是以較為溫和、並沒有激昂成分在內的設定，彎道中也會感受到底盤設定偏於柔和，但仍然保有一定的韌性，因此雖然會感受到上半身柔和的擺動，下半身還是能穩定的征服彎道，並不會有太多反方向推擠的感受。當然，這也與動力設定有很大關係，Fit e:HEV 並沒有磅礡動力輸出，可也因為這樣的動力與底盤設定搭配，或許沒有驚人的實際單圈成績，但卻絕對能展現十足樂趣。

仍舊是以舒適順暢為主訴的產品調性，但耗能表現卻是絕對優勢

整體操控表現來看，在試駕 4 代 Fit 汽油版車型時就會感受到，無論是動力單元設定、變速系統搭配、底盤設定等，整體而言都是以舒適順暢為產品基調，在油電動力搭配的 e:HEV 車型上，同樣也會感受到同樣的調性，底盤反應偏於輕快，再加上受惠於車身尺碼的關係，因此在彎道中也不會太過於拖泥帶水，更像是都會增加點運動風的調性。

但油電系統搭配下，荷包反而是最重要也最關鍵的 Fit e:HEV 產品優勢所在，就算不用每公升將近 40 公里的市區油耗表現來計算，對日常通勤來說仍舊大有助益，這對車主而言會是最為有感的部分；台灣本田甚至也針對消費者最為疑慮、也是最會影響中古車價的電池相關系統，推出油電複合動力系統 (E-CVT、PCU 動力控制單元) 5 年或 15 萬公里保固，Hybrid 電池則是 10 年或 20 萬公里的保固，來強化消費者入主 Hybrid 的信心。

受惠於車身尺碼的關係，Fit e:HEV 在彎道中也不會太過於拖泥帶水，整體操控表現更像是都會為主、增加點運動風的調性。

從產品面上來看，Fit e:HEV 確實展現出較汽油版更多競爭優勢，畢竟電能以及油耗成績，都是消費者所關心的部分，價格設定上也較 Fit 汽油版更具吸引力；但別忘了，Honda 緊接著也會有新世代 HR-V 的導入，在空間運用上更具優勢，如果動力系統搭配以及價格設定上，沒有做出明顯區隔的話，那麼很可能會有著鬩牆的戲碼。