提到國內市場的商旅車型，相信「Zinger」會是不少讀者心中的第一直覺，在國內也有著超過 15 年以上的歷史，在當初帶著簡約時尚的風格與眾人見面，並具備優異的空間機能，也成功吸引到消費者的目光，就此打下在商旅市場穩固的基礎。而最初發表的 Zinger 也與我們現在所熟悉的車款不盡相同，主要也在於一開始是掛上 Mitsubishi 的廠徽，其是在 2015 年的改款車型才正式換上中華汽車，也象徵著 Zinger 以全新的姿態與大眾接觸。

提到國內市場的商旅車型，相信「Zinger」會是不少讀者心中的第一直覺，而最初發表的 Zinger 也與我們現在所熟悉的車款不盡相同，主要也在於一開始是掛上 Mitsubishi 的廠徽，其是在 2015 年的改款車型才正式換上中華汽車。

Zinger 一直以來都給人有種樸實、全方位的氛圍，不僅是在內外觀的設計，更是具有亮眼的車室內表現，不管是要承載家人出外旅遊，亦或是當成生財利器都行，滿足消費者多方面需求也成為 Zinger 最大特色；不僅如此，在 2020 年中華汽車更是推出 Pick Up 貨卡版，後續還再追加三開型的版本，無疑是讓 Zinger 再增添手上的武功招式，車型上的多樣化也釋放出 Zinger 無窮潛力，搭配上較為親民的價格設定，也再次奠定 Zinger 在國內市場雄厚的實力。

Zinger 一直以來都給人有種樸實、全方位的氛圍，在 2020 年中華汽車更是推出 Pick Up 貨卡版，後續還再追加三開型的版本，無疑是讓 Zinger 再增添手上的武功招式，車型上的多樣化也釋放出 Zinger 無窮潛力。

問世多年來、途中也經歷好幾次改款，然而 Zinger 一直以來主要也都是搭載 2.4 升自然進氣引擎，即便引擎主體有所更新，但總體來講變化性並未那麼大，不過似乎中華汽車也聽到大家的心聲。在 2022 年底的中華法說會中，中華汽車正式確認將推出改款 Zinger，而在這次的改款車型也可說是相對過去來說改變幅度最大，因為 Zinger 採用了全新的動力心臟！在換搭新的動力系統後，不僅讓 Zinger 擁有更出色的動力數據，同時在排氣量下修後油耗表現也有所提升，並且降低在稅金層面的負擔。

Zinger 問世近多年來途中也經歷好幾次改款，這次的改款車型也可說是相對過去來說改變幅度最大，因為 Zinger 採用了全新的動力心臟！

除了動力上的精進外，改款 Zinger 還擁有 5 人座及 7 人座的車型選擇，在既有空間下再增添車室內的豐富度，並且高階車型再搭配更進一步的輔助系統，也讓改款 Zinger 在還未正式上市前就受到許多民眾的關注，畢竟 Zinger 在臺灣深耕已久，大家都期待這次的改款車型會變出甚麼新花樣。這次 U-CAR 也來試駕全新改款 Zinger 5 人座車型，來體驗換搭渦輪動力後，這款深植民眾心中的國產商旅所展現之新魅力！

外觀銳利化修飾，散發更為年輕動感氛圍

先來看到車頭部分，可以看到改款 Zinger 造型呈現上更為年輕動感，首先採用尖銳的頭燈組，上方 LED 晝行燈的設計並不會說太過纖細，並整合了下方鹵素燈組，使在銳化之於還能散發出稍有霸氣的氛圍；此外，新車的水箱護罩面積也更為寬大，可以看到中央黑色烤漆飾板 ( 7 人座頂規為鍍鉻飾板 ) 貫穿 CMC 的廠徽，並其連結至左右兩側的大燈組；另外左右兩側也延續圓形的霧燈配置 ( 頂規車型標配 ) ，不過整體設計上也稍有改變，其是鑲嵌並整合在裡的面貌來呈現。

至於下氣壩的布局上變化未到很明顯，以橫向飾板的配置搭配上防刮材質。筆者認為這次改款 Zinger 車頭造型更加精神抖擻，從原本較為圓滑高雅的設計，轉變成年輕化並且更有自己的個性。

車頭部分，可以看到改款 Zinger 造型呈現上更為年輕動感，首先採用尖銳了頭燈組，上方 LED 晝行燈的設計並不會說太過纖細，並整合了下方鹵素燈組，使在銳化之於還能散發出稍有霸氣的氛圍。

改款 Zinger 的水箱護罩面積也更為寬大，可以看到中央黑色烤漆飾板貫穿 CMC 的廠徽，並其連結至左右兩側的大燈組；另外左右兩側也延續圓形的霧燈配置 ( 頂規車型標配 ) ，不過整體設計上也稍有改變，其是鑲嵌並整合在裡的面貌來呈現。

改款 Zinger 車身尺碼為車長 4,665mm、車寬 1,750mm~1,775mm、車高 1,775mm~1,800mm、軸距 2,720mm，整體尺碼與現行車款來比相差其實並未很大，車側輪廓也延續原本車型的設計，包括整體折線和輪拱等部分，而窗線的設計也未有太多變化，至於頂規車型還配有專屬外觀配備，包括黑色輪拱、側裙、車頂飾架、窗框黑塗等等；不過最大的改變則在於足下輪圈配置，新車採用全新造型的 17 吋 5 幅雙肋式雙色切削鋁圈，並且為頂規車型專屬，其也和過去較為平庸的輪圈設計有不小差異，造型上走向更為精緻並帶著運動化的氣息，中階以下則是 15 吋的另一款輪圈造型。

改款 Zinger 車身尺碼為車長 4,665mm、車寬 1,750mm~1,775mm、車高 1,775mm~1,800mm、軸距 2,720mm，整體尺碼與現行車款來比相差其實並未很大，車側輪廓也延續原本車型的設計。

頂規車型還配有專屬外觀配備，包括黑色輪拱、側裙、車頂飾架、窗框黑塗等等。

改款 Zinger 採用全新造型的 17 吋 5 幅雙肋式雙色切削鋁圈，並且為頂規車型專屬，其也和過去較為平庸的輪圈設計有不小差異，造型上走向更為精緻並帶著運動化的氣息。

改款 Zinger 尾燈造型上與過去車型也有明顯差異，主要也在於此前 Zinger 尾燈都是以大面積橫向的設計，不過改款 Zinger 是以 L 型的造型來做呈現，並且線條上的勾勒也更具動感，使整體燈組的視覺呈現上也較為年輕化；另外車尾兩側下方的霧燈和倒車燈造型也有所改變，過往是以類似細長的矩形設計，而新車則改成燈組向外延伸的部分擴大並往下勾出，這也和尾燈的造型上有些呼應，排氣管則維持右方單邊單出的配置。

改款 Zinger 尾燈造型上與過去車型也有明顯差異，以 L 型的造型來做呈現，並且線條上的勾勒也更具動感；另外車尾兩側下方的霧燈和倒車燈造型也有所改變，過往是以類似細長的矩形設計，而新車則改成燈組向外延伸的部分擴大並往下勾出。

嶄新車室內風格，呈現簡約俐落格調

來到改款 Zinger 內裝部分，相對起外觀上的修飾改變，筆者認為車室內的設計變化幅度更大，首先就是新車捨棄過往海灣式布局造型，在中控臺的設計上更加緊縮一些，不過卻帶出更為科技和精緻化的氛圍；方向盤雖然依舊採用 3 幅式的造型，但可以看到底部其是有著非真圓式的設計，也凸顯出較為年輕運動化的氛圍。

這次改款 Zinger 中高階車型搭載了達 Level 2 的 ADAS 駕駛輔助系統，而我們當天試駕的是 5 人座頂規車型，可以看到方向盤左方有娛樂系統功能的選擇，包括儀表資訊切換和接聽電話等等，右方有著 ADAS 快捷鍵、車道距離調整等按鍵，在左側冷氣口下方則還有 BSW 盲點警示、FCM 主動式煞車輔助、自動遠近光燈切換等按鍵。

內裝部分，相對起外觀上的修飾改變，筆者認為車室內的設計變化幅度更大，首先就是新車捨棄過往海灣式布局造型，在中控臺的設計上更加緊縮一些；方向盤雖然依舊採用 3 幅式的造型，但可以看到底部其是有著非真圓式的設計。

方向盤左方有娛樂系統功能的選擇，包括儀表資訊切換和接聽電話等等，右方有著 ADAS 快捷鍵、車道距離調整等按鍵。

左側冷氣口下方則還有 BSW 盲點警示、FCM 主動式煞車輔助、自動遠近光燈切換等按鍵。

至於 5 人座及 7 人座頂規車型採用 10.25 吋的全數位儀表，中階以下車型雖然也是 10.25 吋，不過並不是全數位的配置，而視覺呈現上也延續較為內裡的設計，螢幕中央在開啟 ADAS 輔助系統後，中央會有車距調節的圖示，並且 ACC 主動巡航、車道維持、車道偏移警示和輔助等功能皆會顯示在此。

5 人座及 7 人座頂規車型採用 10.25 吋全數位儀表，視覺呈現上也延續較為內裡的設計，螢幕中央在開啟 ADAS 輔助系統後，中央會有車距調節的圖示，並且 ACC 主動巡航、車道維持、車道偏移警示和輔助等功能皆會顯示在此。

過往海灣式的中控臺可說是 Zinger 特色之一，不過這次也正式結束了海灣式布局，其有著更新面貌的設計，可以看到最引人注目莫過於原本建置在中央的娛樂螢幕，移置到上方以懸浮式的方式呈現，中階以上車型資訊螢幕大小為 9 吋，以及無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 的配置，下方則有空調選鈕，中高階車型還配有前排恆溫空調，周圍以亮黑色烤漆飾版來做點綴，其一直延伸到右方副駕駛座前方，使整體的質感上加分許多。

而還有 1 個特色設計也在於排檔桿從傳統的改成線傳式，位置的設計上也很有特色，其是鑲嵌在中控臺下段的部分，呈現出類似橫向懸空的視覺感，也讓空間的布局上更加寬廣，至於手煞車拉桿的位置則與改款前大致相同，偏向左方駕駛側的地方，手煞車拉桿旁則還有置杯架。

可以看到原本建置在中央的娛樂螢幕，移置到上方以懸浮式的方式呈現，中階以上車型資訊螢幕大小為 9 吋，以及無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 的配置。

中高階車型還配有前排恆溫空調，周圍以亮黑色烤漆飾版來做點綴，排檔桿從傳統的改成線傳式，至於手煞車拉桿的位置則與改款前大致相同，偏向左方駕駛側的地方，手煞車拉桿旁則還有置杯架。

改款 Zinger 也延續出色的空間機能，原廠表示第 2 排座椅擁有 13 段調整、195mm 前後滑移 ( 中階以上車型 ) 的距離，並且提供 6/4 分離椅背傾倒的功能，而除了前排座椅可做躺平外，另外中階以上車型第 2 排座椅也可做全躺平的調整，以及配有後排獨立冷氣出風口，原廠還強調 5 人座車型在把第 2 排座椅往前摺疊後，最大可創造出 2,015 公升的容積。

以筆者 179 公分並且駕駛座調整至標準坐姿後，後座膝部空間約有 1 個拳頭又 3 個指頭的距離，頭部空間則有超過 1 個拳頭以上的空間；而這次新車的賣點之一也是新增 7 座、第 3 排座椅的設定，在前座及第 2 排座椅維持前述的調整後，筆者坐進第 3 排後也感受到空間稍有壓迫，膝部幾乎沒有任何的空間，如是身材較為高大的乘客來到第 3 排會稍嫌感到擁擠。

改款 Zinger 也延續出色的空間機能，原廠表示第 2 排座椅擁有 13 段調整、195mm 前後滑移 ( 中階以上 ) 的距離，並且提供 6/4 分離椅背傾倒的功能，而除了前排座椅可做躺平外，另外中階以上車型同樣第 2 排座椅也可做全躺平的調整。

以筆者 179 公分並且駕駛座調整至標準坐姿後，後座膝部空間約有 1 個拳頭又 3 個指頭的距離，頭部空間則有超過 1 個拳頭以上的空間。

在前座及第 2 排座椅維持前述的調整後，筆者坐進第 3 排後也感受到空間稍有壓迫，膝部幾乎沒有任何的空間，如是身材較為高大的乘客來到第 3 排會稍嫌感到擁擠。

中階以上車型擁有後排獨立冷氣出風口。

原廠還強調 5 人座車型在把第 2 排座椅往前摺疊後，最大可創造出 2,015 公升的容積。

動力表現升級，完善整體安全輔助系統

動力的搭載可說是這次改款 Zinger 最大改變，過往的 Zinger 主要是採用 2.4 升自然引擎，不過這次捨棄了原本的配置，改搭 1 具代號 4A95TD 排氣量 1,481c.c.渦輪動力，搭配上 8 速自排的設定，擁有最大 172 匹馬力/5,600 轉、26.4 公斤米的扭力/1,500 轉~4,000 轉，整體動力數據上也較原本車型的 136 匹馬力/21 公斤米扭力進步不少，並延續前置引擎後輪驅動設定，煞車系統也維持前碟後鼓。

在改用較小排氣量的引擎後，油耗表現上也明顯提升，從原本的 10.4km/l~10.5km/l，精進至 13.1km/l~13.4km/l，能源效率為 3 級，在達到更為出色的動力表現後，不僅讓油耗表現亦有所進步，同時稅金上繳納上也下降 1 個層級。

改款 Zinger 搭載代號 4A95TD 排氣量 1,481c.c.渦輪動力，搭配上 8 速自排的設定，擁有最大 172 匹馬力/5,600 轉、26.4 公斤米的扭力/1,500 轉~4,000 轉，油耗表現為 13.1km/l~13.4km/l，能源效率為 3 級。

除了這次動力的升級外，整體安全輔助系統上的搭載也是一大特點，入門車型延續了 ASC 車身動態穩定、TCL 循跡防滑控制、ARP 主動式防傾覆、HSA 陡坡起步輔助等系統，不過在中階開始的車型輔助駕駛系統有更進一步強化，包括搭載全速域 ACC 主動車距控制巡航 ( 4 段跟車距離 ) 、FCM 主動式智慧煞車輔助 ( 含行人偵測 ) 、LKA 車道置中輔助等功能，至於頂規車型再追加 TJA 交通壅塞輔助、LVSA 前車駛離警示、AHB 智慧型遠光燈，完整 BSW 盲區偵測警示系統；至於 7 人座所有車型及 5 人座頂規車型皆為 6 氣囊配置，包括雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、第 2 排側邊氣囊，5 人座中階以下則是雙氣囊設定。

豐沛馬力湧現，動力順暢性成亮點

這次改款 Zinger 最大亮點莫過於動力的革新，其馬力進步了超過 30 匹之譜，而實際駕駛過後筆者認為這動力的升級非常有感！輕踩踏下油門即能感受得到這具新動力心臟的輸出，而當重採下油門那瞬間更是這次進化的特點，即便剛開始時會有一點點的渦輪遲滯，但在過了那時刻就會很明顯感受到渦輪動力的爆發，會有種源源不絕的馬力輸出感，而後輪驅動的設定也和這顆新引擎相輔相成，由後面往前推的動力即便在後座滿載乘客或是貨物時，依然有著不俗的表現。

輕踩踏下油門即能感受得到這具新動力心臟的輸出回饋，而當重採下油門那瞬間更是這次進化的特點，即便剛開始時會有一點點的渦輪遲滯，但在過了那時刻就會很明顯感受到渦輪動力的爆發，會有種源源不絕的馬力輸出感。

而令筆者很驚豔的不只有動力豐沛性，在提升馬力之餘變速箱的順暢性也是一大課題，而這點改款 Zinger 確實有著一定水準成績，在檔位的銜接性上並不會說有不順暢，當然在重踩油門降檔剎那會有些頓挫，不過這也是要拉高轉速提升速度的一環，接下來速度逐漸上揚時就不會有這樣的感覺，整體來說動力爆發時離合器的接合不會讓車上乘客有太多不舒服感。

不過在動力提升之餘，筆者認為相對著凸顯煞車系統上弱點，整體煞車的踩踏呈現偏軟設定，必須要把煞車踩深一點才會感覺到車輛產生制動性，這點也是駕駛必須特別注意到的。

令筆者很驚豔的不只有動力豐沛性，在提升馬力之餘變速箱的順暢性也是一大課題，而這點改款 Zinger 確實有著一定水準成績，在檔位的銜接性上並不會說有不順暢。

雖然動力確實有所提升，而 Zinger 是輛商旅定位的車型，但配備的設定上已朝向「旅」來邁進，不過筆者認為 Zinger 本質上依舊是「商」，會這麼說其實也在於車輛發動的那一刻，感受出引擎散發出有種貨車設定的格調，整體的細膩性還有待加強，更多的是較為粗糙的感受，隔音性也還有進步的空間。再者，駕駛這類商旅車型也需要點時間來適應，尤其如果平常是開習慣一般乘用車的駕駛，首先就是車輛較高、駕駛視野較廣，另外方向盤的旋轉圈數也較多，駕駛也需抓準轉彎時的圈數。

筆者認為 Zinger 整體駕駛調性也有點像自家 E300 的味道，整體懸吊的設定偏軟一些，在車輛比較沒有太多承載時，行徑不平路面時車輛的彈跳也稍嫌多一點，並且在變換車道或是轉彎時免不了產生過多搖晃，雖然 Zinger 有著足夠的乘坐空間及載貨機能，但整體的舒適性上筆者認為還有進步的幅度。

筆者認為 Zinger 整體駕駛調性也有點自家 E300 的味道，整體懸吊的設定偏軟一些，在車輛比較沒有太多承載時，行徑不平路面時車輛的彈跳也稍嫌多一些，並且在變換車道或是轉彎時免不了產生過多搖晃。

全新 Zinger 除了動力層面有所進步外，另外在現今車壇非常注重安全配備的搭載下，Zinger 確實也在這方面下了功夫，在中高階車型搭載了達 Level 2 的 ADAS 駕駛輔助系統，而實際駕駛在路上筆者認為系統也有不錯的表現，在配備了 ADAS 快捷鍵後操作起來很方便就手，而 ACC 跟車系統在車輛切入或切出車道時能有效偵測，並且感應到前方車輛時煞車力道並不會太過猛烈，另外車道維持輔助的作動也很靈敏溫和，在諸多安全輔助系統的搭配下確實讓 Zinger 在這次改款工程更具吸引力。

全新 Zinger 中高階車型搭載了達 Level 2 的 ADAS 駕駛輔助系統，而實際駕駛在路上筆者認為系統也有不錯的表現，在配備了 ADAS 快捷鍵後操作起來很方便就手，而 ACC 跟車系統在車輛切入或切出車道時能有效偵測。

逐步朝向成為「旅」，動力升級兼具豐富駕駛輔助系統

Zinger 在國內問世多年，從最初還掛著 Mitsubishi 的品牌，到現今以 CMC 的面貌來與消費者來溝通，而在經過這次改款作業後確實讓 Zinger 更具競爭力，也貼合目前車壇上的潮流，包括一整套的安全輔助系統、低排氣量高輸出動力的表現，雖然沒有電能科技的加持，但筆者認為這次 Zinger 的進步是有目共睹的。從這次中華汽車對 Zinger 所做的改變來看，感受得出原廠想要讓 Zinger 從原本著重在「商」，來邁向成為「旅」的設定，這也是此次新增 7 人座的主軸之一，其在兼具一定的商用機能下，再增添多方用途的選擇性，為 Zinger 呈現出嶄新的面貌，持續耕耘臺灣市場。

從這次中華汽車對 Zinger 所做的改變來看，感受得出原廠想要讓 Zinger 從原本著重在「商」，來邁向成為「旅」的設定，這也是此次新增 7 人座的目的之一，其在兼具一定的商用機能下，再增添多方用途的選擇性。