小改款的 Audi A4 仍然採用 MLB 平臺與 EA888 直列 4 缸渦輪汽油引擎，不過外觀不僅僅只是調整前後保桿，就連車身鈑件也都有所更動，同時內裝部分針對中央娛樂系統的換代，操作介面也有著相當不同之處。

台灣奧迪所導入的小改款豪華中型轎車 A4 與豪華中型旅行車 A4 Avant，兩款車各自擁有雙動力等級 4 車型編成。雖然是小改款，除了配備改換以外，底盤、引擎都是沿用小改前的規格，這點並不是太過於意外。不過，仔細近看之後，仍然可以發現眾多改變之處。

台灣奧迪所導入的小改款豪華中型轎車 A4 與豪華中型旅行車 A4 Avant，雖然是小改款，不過，仔細近看之後，仍然可以發現眾多改變之處。

外觀多達 9 片鈑金調整、內裝換上觸控螢幕

小改款的 A4 車系從車頭來看，水箱護罩由原本的橫柵式改為蜂巢狀，同時左右兩側的進氣口也加入了蜂巢格柵的設計，並利用霧銀表面的邊框點綴，而在我們試駕的 S Line 車型上，也導入了新世代 Audi 家族採用、類似 Audi Sport Quattro 的三橫進氣口造型，這也讓引擎蓋造型有所調整，不過進氣口沒有實際作用，內側仍是封閉的實體。隨著保險桿的調整，大燈燈組亦有改換，全車系標配的 LED 極光頭燈組，外觀不像小改前的 7 字型設計，而是改回較簡單的淚滴造型，但是在整個水箱護罩與保桿的點綴下，更顯現出其運動化的設計。

小改款的 A4 車系從車頭來看，水箱護罩由原本的橫柵式改為蜂巢狀，同時左右兩側的進氣口也加入了蜂巢格柵的設計。

整個側面包括前後葉子鈑、前後門鈑件皆有所調整，也就是 Sport Quattro 特有的水平輪拱造型融入。

車側的部分也有相當多不同之處，雖然僅為小改款，但 Audi 仍將新世代外觀特色調整至 A4 與 A4 Avant 上，這也讓整個側面包括前後葉子鈑、前後門鈑件皆有所調整，也就是 Sport Quattro 特有的水平輪拱造型融入。車尾的部分造型則基本沒有變化，不過尾燈中央以鍍鉻飾條連接、調整後的後保桿下方換上了倒梯形的排氣尾飾管，再加上周邊霧銀材質點綴，讓整個視覺感受更為豐富。除此之外，台灣奧迪另外提供可選配的黑色外觀套件，包括所有鍍鉻飾條、照後鏡蓋等皆可換成黑色烤漆式樣。

台灣奧迪另外提供可選配的黑色外觀套件，包括所有鍍鉻飾條、照後鏡蓋等皆可換成黑色烤漆式樣。

至於內裝的部分基本格局維持不變，但 4 年過去後，小改款新車換上 10.1 吋螢幕的新世代 MMI Navigation Plus 中央娛樂系統，並取消原在排檔座前方的手寫板旋鈕設計，改為可直接觸控，更增添操作便利度，並且在置杯架後方多出小型置物空間。

內裝的部分基本格局維持不變，但 4 年過去後，小改款新車換上 10.1 吋螢幕的新世代 MMI Navigation Plus 中央娛樂系統。

取消原在排檔座前方的手寫板旋鈕設計，改為可直接觸控，更增添操作便利度。

中央鞍座的音量調整鈕仍保留，中央置物空間內配有 USB 充電座。

車內其它改變部分則主要是材質變更，40 TFSI S Line 車型的中控臺與中央鞍座飾板換上木紋飾板，座椅材質也改為全皮椅。另外小改前即配備的 12.3 吋 Audi 全數位虛擬座艙擁有更好的解析度，同時也將汽油油量與水溫整合至儀表內。而頂級的 45 TFSI quattro S Line 車型則是維持原本的銀色飾板，但換上更運動的平底方向盤。

40 TFSI S Line 車型的中控臺與中央鞍座飾板換上木紋飾板，座椅材質也改為全皮椅。頂級的 45 TFSI quattro S Line 車型則是維持原本的銀色飾板，但換上更運動的平底方向盤。

空間表現的部分，無論是 A4 還是 A4 Avant 在原有格局下，都擁有相當舒適的後座乘坐空間，以筆者 170 公分的身高為例，前座調整為標準姿勢後，後座膝部空間輕鬆超過 2 個拳頭，頭部空間的部分則由於車尾造型的不同有些微差距，Sedan 由於車頂向下削斜，因此頭部空間略小、Avant 則是仍維持 4 指的頭部空間，仍顯非常寬裕。

無論是 A4 還是 A4 Avant 在原有格局下，都擁有相當舒適的後座乘坐空間。

至於在後廂空間的部分，兩種車型都維持原有水準，A4 擁有 460 公升的標準容量、A4 Avant 則是擁有 495 公升，不過可透過 4/2/4 後座分離椅背傾倒功能擴充至 1,495 公升，另外兩款車皆配有電動尾門，使用上皆有著不錯的便利度。

A4 擁有 460 公升的標準容量、A4 Avant 則是擁有 495 公升，不過可透過 4/2/4 後座分離椅背傾倒功能擴充至 1,495 公升。

另外最值得一提的是 MLB 平臺調整方向盤的位置，雖然皆為四向手動調整，但是可調整範圍之大，這點無論是在 MQB 平臺甚至是 MQB A0 平臺都無法比擬，讓筆者能輕鬆找到最適宜運動駕駛的姿勢，對於操控也有著極大的助益。

MLB 平臺調整方向盤的位置，雖然皆為四向手動調整，但是可調整範圍之大，讓筆者能輕鬆找到最適宜運動駕駛的姿勢，對於操控也有著極大的助益。

前驅不差、四驅當然更好

我們所試駕的 A4 與 A4 Avant 分別為兩種動力，雖然皆搭載代號為 EA888 的 2.0 升直列四缸渦輪汽油引擎與 7 速 S Tronic 雙離合器自手排變速箱，但依據調校有所不同，A4 為頂級動力的 45 TFSI quattro，擁有最大 249 匹馬力、37.8 公斤米最大扭力，並搭配四輪驅動系統，原廠數據從靜止加速到時速 100 公里僅需 5.8 秒；A4 Avant 則是 40 TFSI，設定為 190 匹馬力、32.6 公斤米扭力與前輪驅動系統。

A4 與 A4 Avant 分別為兩種動力，雖然皆搭載代號為 EA888 的 2.0 升直列四缸渦輪汽油引擎，但依據調校有所不同。

全車系標配 7 速 S Tronic 雙離合器自手排變速箱。

就操控面相來說，45 TFSI quattro 確實非常適合轎車車型，在四輪驅動的加持下，能夠在入彎時擁有更安定的車身動態，對於駕駛的操控自信心能夠大幅提升，再加上沒有大後廂的車尾設計，即使在連續彎中也不需要等待車尾跟上，能夠非常放心且以不慢速度的穿梭在山路中。

45 TFSI quattro 確實非常適合轎車車型，在四輪驅動的加持下，能夠在入彎時擁有更安定的車身動態。

不過要說 40 TFSI 前輪驅動版本操控差？其實也不然，雖然仍為前輪驅動，但是經過 Audi 多年的研發，前輪仍然擁有極佳的指向性，僅需確實的在入彎前把速度降到合宜的程度，再加上一點點荷重，會發覺 A4 Avant 的前輪能夠輕鬆照著想去的地方轉向，然後出彎時適時的將油門溫和堅定的踩下，即會發現這輛旅行車也能在山路中開得相當優遊自在，同時前輪驅動在下暴雨這種抓地力大幅下降時，也能夠避免因為動力輸出過大而甩尾的狀況，同樣也能避免車輛失控而發生事故。

雖然仍為前輪驅動，但是經過 Audi 多年的研發，前輪仍然擁有極佳的指向性。

完善的 ADAS 讓長途駕駛更輕鬆

無論是 A4 還是 A4 Avant，全部皆標配公路行車輔助套件與都會行車輔助套件，其中 ACC 主動式定速巡航控制系統、主動式車道偏離警示系統等，都是長途駕駛必備的駕駛輔助配備，ACC 設定速域可從每小時 0 至 210 公里，並支援跟車到停，僅需碰一下油門即可回復，並且溫和的設定即使遇到中間被車插入，只要距離不會過近，都不會有突兀的煞車，再加上車道維持輔助的修正也是非常平順，能維持相當不錯的駕駛平穩度與舒適度。

無論是 A4 還是 A4 Avant，全部皆標配公路行車輔助套件與都會行車輔助套件。

至於在安全輔助面向，Audi pre sense front 前方預警式安全防護系統及車道變換輔助系統、後方橫向車流輔助等，皆是目前臺灣市場應有之安全配備。但 Audi 另外還特有的離車安全警示功能，可透過後雷達偵測車輛是否通過，並透過盲點燈號警示，都大幅提升車輛安全係數。

Audi 另外還特有的離車安全警示功能，可透過後雷達偵測車輛是否通過，並透過盲點燈號警示。

無論是哪種等級，A4 車系無論是在懸吊舒適度、隔音方面都有著豪華車應有的水準，選擇轎車主要的重點會是在外觀設計與操控，而 A4 Avant 則會稍偏向空間，但操控仍有其一定的水準。至於是否要向上選到擁有四輪驅動與 249 匹馬力的 45 TFSI quattro，則端看對於操控是否有極高的要求，不然 40 TFSI 與前輪驅動能兼顧油耗，同時也擁有完全不差的操控表現，對多數人來說更為實際一些。